今年的全國兩會和以往兩會汽車熱點相比較,委員們對于“新能源”以及“低碳“的關心程度可謂空前。兩會的召開,可以說將會催生新能源的快速發展,也將帶動中國汽車企業在新能源方面的發展。我們有理由相信,今年兩會的召開將會促進一些與新能源相關的政策法規的出臺。而與此同時兩會一號提案“關于推動我國低碳經濟發展的提案”也已經出爐,汽車業關于低碳節能環保和能源問題已經被高度重視起來。

        繁華背后的問題

        據中國汽車工業協會統計,2009年汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛,同比增長48.3%和46.15%。其中乘用車產銷分別為1038.38萬輛和1033.13萬輛,同比分別增長了54.11%和52.93%;商用車產銷為340.72萬輛和331.35萬輛,同比增長33.02%和28.39%。中國汽車的產銷量首次超過美國,躍居世界第一。中國的汽車經銷商在2009年個個賺的是盆滿缽滿。中國社會正在走向“汽車社會”。

        然而,中國居民的汽車的擁有量增長的同時,問題也隨之而來。最讓百姓關注的兩個問題就是油價和環保問題。

        近些年來由于受國際油價的影響,中國油價不斷攀升,而大量私家車的出現則加大了中國對石油的需求,這勢必會進一步影響中國石油的供求關系,從而影響到中國石油的價格。反之石油價格的不斷上漲,也必然會使一部分打算購車的普通市民延緩甚至是放棄購車的計劃。

        另一方面隨著汽車數量的增加,由汽車所排放的二氧化碳等溫室氣體以及二氧化硫等有害氣體也會增加,這勢必會對中國的環保事業帶來更大的挑戰。中國在哥本哈根氣候大會上曾經承諾將延緩二氧化碳的排放,到2020年中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。如果不能妥善的解決汽車高碳排放問題,中國所做出的低碳承諾也將很難實現。

        如何應對

        2010對于中國的汽車行業來講是很關鍵的一年,經歷了2009年銷量的“大井噴”,在2010年汽車企業主都會面對如何保持和提升銷量的問題。

        面對能源危機、環保問題以及銷量難題所帶來的挑戰,中國汽車行業的企業主似乎已經做好了準備。

        比亞迪已和大眾企業簽下諒解備忘錄,這也預示著雙方準備在電動車領域開展深度合作,與此同時,奇瑞、長城等中國汽車企業也在加緊開發新能源技術,準備搶占新能源產業這個新領域的制高點。

        與此同時,記者也了解到,政府也在加快這方面的基礎設施建設以及相關優惠政策的實施,工業和信息化部副部長苗圩就曾表示,政府現在正在考慮對使用新能源汽車給予一定的補貼。而另據報道,江蘇省今年將建成13座充電站和5000臺交流充電樁,揚州徐州等地也已正式啟動充電站建設。大量充電站的建成必將為即將上市的家用新能源車提供便利。

        新車的誕生不僅可以解決能源危機所造成的高油價給汽車行業帶來的沖擊,也能滿足現在政府對汽車排放所提出的越來越高的要求。

        一方面新能源車的上市,不但可以減輕汽車對于石油的依賴性,而且新能源車所使用的電力能源的價格相比現在的汽油要便宜不少。另一方面,由于使用電能這種清潔能源做為能源,新能源車相比舊型車,更能滿足社會對汽車在環保減排方面的需要。與此同時中國的汽車企業希望通過新車在中國開拓出一塊新的市場,打響自己民族的汽車品牌,并在世界汽車領域中占得一席之地。

        現在對于中國汽車企業來說是個機遇,中國汽車企業都想利用這個機遇,實現環保、盈利雙“豐收”。

        三大門檻

        任何一個新的產品,從剛上市到真正走入市場,進入尋常百姓家都需要個過程,而這個過程有長有短。新能源車作為一個新興的產品,上市初期也一定會遇到觀望的人多,真正買的人少這樣一種場景,而真正影響消費者去購買新車的原因,通過調查了解,歸納為以下幾點。

        第一,價格過高,新車作為新產品,企業必然投入了大量的財力、人力以及物力來研發,而這些成本必然會提升新車的價格,作為消費者,他們在面對價格不菲的新車時,必然不會輕易購買,大多采取觀望或者購買試用舊型車。

        第二,對新車的性能不確定,面對新產品誰都不愿去做第一批“吃螃蟹的人”,新車對于消費者來說有太多的不確定性,比如新能源車性能問題,充電的方便程度以及價格等等一些列問題。

        第三,政府配套設施還不夠完善。作為新能源車,在行駛范圍內如果沒有充電設施,這樣的車怎么能在路上行駛？能源供給是現在新能源車上路最大問題。雖然政府已在加快配套設施的建設,但是離普及卻還有一段距離。

        新產品推向市場必然會有種種困難和難題,但是困難和難題必然有其解決的辦法,而辦法則是要靠政府和企業共同去解決。