新能源已經成為汽車產業永恒的話題，在我國政府承諾到2020年，單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%到50%后，減少碳排放成為今年兩會的又一個重點話題，而作為主要碳排放源的汽車行業，無疑成為兩會代表關注的焦點。

        考慮新能源車消費補貼

        目前，在新能源汽車發展方面，經過比亞迪成功開發出F3DM車型后，中國車企對于電動車的研發、投資開始步入正軌，但電池成本過高或許將成為當前最大的阻力。純電動車價格普通消費者難以承擔，政府補貼則成為當前推動其發展的捷徑，但仔細觀察之后不難發現，除補貼之外，充電配套設施的完善以及廢舊電池回收再利用等問題的解決方案，似乎顯得尚不明朗。

        上周五，全國人大代表、工業和信息化部副部長苗圩在接受采訪時曾表示，對于新能源汽車的發展正在討論，在繼續做好13個試點城市示范工作的基礎上，今年將擴大試點的范圍，"過去只是對公交車進行補貼，我們也在考慮對私家車使用新能源汽車給予一定的補貼。"

        要制定新能源汽車標準

        全國人大代表、萬向集團公司董事局主席魯冠球在標準層面提出了《關于制定新能源汽車國家標準的建議》。大致內容為：一是由國家相關部委牽頭，成立國家新能源汽車標準體系委員會，制定完善的新能源汽車標準。二是關鍵零部件技術是新能源汽車發展的關鍵，新能源汽車標準的制定首先是關鍵零部件標準的制定，盡快確定統一的關鍵零部件產業標準。三是以鋰動力電池為依托，重點推進鋰離子電動汽車相關產業標準的制定。四是要加強與發達國家新能源汽車產業標準的接軌，制定出具有國際通用水準的新能源汽車標準體系。

        全國人大代表、 廣汽集團總經理曾慶洪向兩會提交的議案中，建議應加速新能源汽車的發展，加速高能電池產業發展、并且對廢舊電池的回收和利用予以高度重視。

        從電池的生產到使用以及最后的回收，都在兩會代表的議案中體現出來。中國信息中心信息開發部主任徐長明認為，能源問題已成為中國未來發展的重點，在兩會之前國家就已經開始對新能源汽車表現出了足夠的重視，兩會之后針對新能源出臺的某些政策，將進一步刺激這個新興市場的發展，從而使中國新能源車在世界競爭中不落下風。