2009年，中國振興汽車產業政策出臺，車市以產銷同比增速45%問鼎全球汽車產銷第一。

        2010年，一年一度的兩會在北京開幕，吉利汽車集團董事長李書福、安徽江淮汽車董事長左延安等車企人大代表和政協委員們帶著提案，建言“調結構、促轉變、謀發展”，如何保障車市穩定增長、低碳與汽車行業的節能減排、新能源汽車的研發加速、自主品牌如何盡快擔負起汽車行業振興的重任成為焦點話題。

        “中國造”份額還要提高

        2009年中國自主品牌發展迅速，在狹義乘用車(不含微客)市場份額達到31%。近日，工業和信息化部宣布，中央政府計劃今年上半年實施一項新政策，旨在鼓勵汽車行業整合，進一步發展國內品牌乘用車。根據計劃，到2015年，國內自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內自主品牌汽車廠商生產的轎車要達到國內市場份額的40%左右。

        全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在《制定國家汽車產業品牌發展戰略打響“中國車”概念》的提案中，提出了打造“中國車”的概念，建議將支持“中國車”作為一項國家戰略，通過“中國車”認證的自主品牌，國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關優惠政策，鼓勵國內消費者購買“中國車”，進一步加大和落實自主品牌政府采購政策。同時，她也提出了長城的目標，設定“中國車”國內市場目標，每年增幅10%，直至達到70%占有率。

        身為自主品牌領跑者的全國政協委員、浙江吉利控股董事長李書福，在其《關于做好應對“汽車社會”到來各項準備的提案》中希望給予汽車企業更大的自主權，進一步放寬審批限制，鼓勵市場競爭。

        另一自主品牌主力車企江淮汽車也由全國人大代表、其董事長左延安提交了《關于制定國家汽車產業發展戰略的建議》，以全球化視野，立足于未來10-20年的經濟、社會、自然環境的和諧、可持續發展，涉及到統籌規劃、政府、企業以及相關機構等各方面的長期行動，促進汽車產業持續發展壯大。希望國家明確汽車產業強國的戰略目標及具體量化指標，如自主品牌技術水平、市場份額、出口比例等，以及實現戰略目標的具體戰略舉措。

        新能源汽車尋求“保駕護航”

        2009年11月25日，哥本哈根氣候會議上，中國政府承諾，到2020年溫室氣體排放將比2005年下降40%-45%。事實上，汽車行業幾年前就在提倡節能減排，對于作為節能減排主力軍的國內新能源汽車而言，更是一個難得的發展機遇，不少兩會代表的提案都呼吁出臺相關政策，對新能源汽車“保駕護航”。

        全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出的第二個議案是《建設低碳汽車社會，加大節能環保型高品質小排量汽車扶持力度》，她分析目前的低碳經濟給汽車減排帶來了巨大壓力的現狀，建議國家有關部門制定小排量行業標準，發揮政策導向作用。

        此外，王鳳英還建議從制造、消費到使用多環節利用政策扶持小排量車的發展；同時，制訂統一的小排量汽車標準，鼓勵生產環保節能型小排量汽車；并且，消費稅應進一步體現鼓勵小排量汽車發展并改為消費環節征收；強化車船稅的調節功能，在油價中加入環保稅；最后，在節能環保型小排量汽車的技術研發、政府采購、城市出租車等方面給予政策支持。

        全國政協委員、浙江吉利控股董事長李書福一方面表示，新能源汽車是世界汽車工業發展的方向，也是全世界汽車同行致力在做的事情，吉利在新能源汽車方面雖然“每天都有新的進展”，但是新能源汽車顯然并非短期內，一年或者兩年內能完成。李書福建言：國家對新能源汽車行業的扶持，要根據市場供需關系制定政策；補貼只是暫時性的，關鍵是要找到長遠的解決方案，按市場經濟規律來做。

        在李書福提出的三個提案之一的《關于做好應對“汽車社會”到來各項準備的提案》中，李書福建議出臺強制性法規，但要充分考慮能源環境的制約因素，借鑒國際經驗，及早出臺強制性燃油經濟性法規，給社會以強烈的節能和環保信號，使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度的下降。

        除了車企為新能源汽車搖旗吶喊之外，全國工商聯新能源商會向全國政協十一屆三次會議提交的提案建議大力發展燃料電池汽車，加以補貼：對燃料電池轎車補貼提高到60萬元；公交客車補貼提高到160萬元的水平，直接出資建設加氫站或對加氫站建設進行補助和政策扶持。