“在汽車產業成熟的發達國家，汽車行業的碳排放量占全部碳排放量的25％—28％，雖然中國汽車行業的碳排放量僅占總碳排放總量的5％左右，但隨著汽車工業的高速發展，其碳排放量所占比重將越來越高。”全國人大代表、長城汽車公司總裁王鳳英看來，“低碳社會給汽車工業提出了嚴峻挑戰。”王鳳英本年度的議案正是針對這一問題提出。 

　　全國政協委員、吉利汽車董事長李書福也認為，“汽車社會”的形成過程中，汽車對石油的大量消耗和環保的壓力，使得車與人的矛盾日益凸現。“在走向汽車社會的進程中，應借鑒已經歷“汽車社會”國家的成熟經驗，對于能源、環境、交通等方面的挑戰，盡早制定科學的應對策略，變被動為主動。”李書福建議。 

　　李書福還建議相關部門，充分考慮能源環境的制約因素，借鑒國際經驗，及早出臺強制性燃油經濟性法規，向社會發出強烈的節能環保信號，使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度下降。 

　　在王鳳英看來，目前中國小排量汽車發展依然缺乏長久的政策制度保障，對小排量車的尺寸、環保、安全等缺乏明晰的行業標準；新能源汽車成本、技術和基礎配套設施等門檻尚未最終突破，短期內恐很難大批量生產。因此她建議，制定統一的小排量汽車標準，鼓勵生產環保節能型小排量汽車；調整汽車消費稅的征收環節和不同車型的額度；調整車船稅；在油價中加入環保稅；在節能環保型小排量汽車的技術研發、政府采購、城市出租車等方面政策要支持。