盡管電動汽車普及尚早，但誘人的市場前景吸引能源巨頭提前布局充電站市場。記者昨日獲悉，中石化北京石油分公司已與首科集團達成合資協議，將攜手建設電動汽車充電站；而國家電網上月也宣布了雄心勃勃的“圈地”計劃，將在27個省市區全面推進75座電動汽車充電站建設，其中擬在北京建設5至7座高規格大型充電站。 

　　據透露，等待掛牌的北京中石化首科新能源科技有限公司注冊資本為5000萬元，將保障北京市純電動汽車的規模化應用。公司將利用中石化具備條件的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站，并計劃將這一種綜合運營模式擴展至河北、天津乃至其他地區。

　　中石化高層透露，城區加油站場地已經很局促，全部新增充電設施并不現實。但與電網企業相比，現有加油站系統的網絡優勢非常突出。“電動汽車運營規模擴大后，消費者可以將充電電池送到中石化加油站，工作人員將電池集中送到大型充電站充電，充好電再通知消費者來取。在普及率大大提高后，遍布城區的加油站則可以考慮將部分網點改建成充電站。”
 

　　與普通汽柴油車輛一兩分鐘即可完成加油不同，電動汽車充電較為緩慢。以電動大巴為例，專業快充電站耗時半個小時能充夠60%的電量，充滿電則需要四五個小時。出租車和家用小汽車，在快充站也至少需要10多分鐘才能充上50%至60%的電量。因此，規模化運營后，汽車在加油站排隊等待充電，只會增加交通擁堵。

　　在新能源汽車的繁多門類中，混合動力汽車、純電動汽車被視為最具現實條件的技術路徑，也是中國汽車產業追趕世界汽車先進水平的突破口。根據科技部去年啟動的“十城千輛”計劃，3至4年內每年將發展10個城市，每個城市推出不少于1000輛的新能源汽車開展示范運行，以規模運營培育電動汽車的產業化基礎，這其中混合動力和純電動汽車將是主力車型。預計到2012年，國內示范運營的新能源汽車將達6萬輛，這期間財政部的專項補貼也將高達200億元。

　　北京毫無疑問是新能源汽車的重點示范城市。早在奧運期間，595輛電動汽車在奧運中心區及周邊地區累計運行371萬公里，運送乘客441.7萬人次，實現奧運史上最大規模電動汽車示范運行。當時，奧體中心配套建設了面積達5000平方米、國際上規模最大的電動汽車充電站。此后，這座臨時充電站拆除，奧運中心區運營的50輛純電動大巴目前主要在北京公交場站的充電站充電，并繼續行駛在北京街頭。

　　市科委相關負責人透露，北京新能源示范車隊將以純電動車為主，年內將采購1000輛純電動環衛車和200輛新能源公交車。目前，純電動環衛車輛正在西城區進行試點，其噪聲低、無污染等特點有效改善了環衛工人作業環境。到2011年，電動汽車將占到本市公交和環衛全部車輛的三分之一。另外，市經信委、市發改委聯合發布的汽車產業振興方案也提出，將力爭年底前實現500輛純電動出租車示范運營。

　　但電動汽車尤其是純電動汽車規模運營，首先要有便捷的充電網點，而充電站的網絡布局也直接決定電動汽車進入家庭的速度。專業人士擔心，充電網點建設過程中，電動汽車尤其純電動出租車的運營將面臨嚴峻考驗。另外，電池規格、接口不統一，電池性能衰減較快，實際續航能力低于預期等問題，都將影響電動汽車的市場拓展。