將進行全電動改造的大客車

      當巴菲特的入股捧紅了比亞迪王傳福的時候，成都一家新能源汽車上游技術的“隱形冠軍”，也正在獲得國際資本的青睞。最近一個月來，奔馳、豐田、通用汽車、通用電氣等跨國巨頭的中國區甚至亞太區要員，分別聞風而來，籌劃著利用成都的新型汽車動力電池技術和生產能力，進行市場甚至更深度的戰略合作。其中一家世界500強企業，已經開始與其接觸商討戰略投資事宜。昨天，位于郫縣的四川寶生新能源電池公司高層證實了上述事宜。

      特點 零下50℃到60℃都能使用

      電動汽車的關鍵技術在于動力電池和電控系統。“去年西博會上我們開始參展，很少有人關注作為電動汽車核心的動力電池。”寶生新能源電池公司高層說，多家跨國公司的要員，是從多種正式和非正式渠道了解到成都造新能源電池的技術特點，從而開始實地接觸。

      據介紹，普通鎳氫電池不能在低于零下20℃的條件下正常工作;在50℃以上的高溫，電池常常發生爆裂。汽車使用的鉛酸蓄電池，零下幾攝氏度則不能正常充放電。而寬溫鎳氫動力電池卻能在零下50℃到60℃溫區照常充放電，這在世界范圍內領先。

      此外，同樣體積的寬溫鎳氫動力電池比鉛酸電池儲備能量大出2倍多，根據測算，把整個燃油驅動系統換成寬溫鎳氫動力電池，貯能可供轎車運行500公里。鉛酸電池充放電300次即基本報廢，寬溫鎳氫動力電池則可大電流充放電上千次。

      這一技術來源于以四川大學教授涂銘旌為首的科技團隊，他們長期從事稀土材料及新能源材料研究，上世紀末承接國家863計劃后續能源儲存研發課題，十年攻堅，掌握了鎳氫電池超常溫關鍵技術，其中的關鍵原材料就來自于四川儲量豐富的稀土。“幾年前，我們五六個合作伙伴花了上千萬把這項技術買斷，成立了公司投巨資研發，幾年來投入上億。”一位高管回憶，歷經三年努力，他們研究出了寬溫區鎳氫動力電池。2006、2007、2008連續三年查新：“國內外未見這種電池的文獻報道。”這是我國獨立自主知識產權的世界領先專利技術。

      試驗 首先突破公交車電動改造

     
      昨日，記者在寶生新能源電池工廠中看到，廠里擺放著兩輛來自丹東黃海客車廠的樣車。“我們將合作進行全電動客車和混合動力客車的改造試驗。”據透露，目前在客車底盤領域，丹東黃海客車廠的水平比較領先，而成都造的寬溫鎳氫動力電池將放置在這一底盤中，一次充電可望形成300公里的續航能力。試驗成功后，將由客車廠申請新車目錄。

      “混合動力和純電動汽車驅動技術已迎來發展的春天，國內首先能取得突破的在于公交車領域。”寶生人士透露，去年財政部、科技部已要求全國的公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。關于新能源汽車究竟大量推廣鋰電池還是鎳氫電池，2009年6月工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》明確要求：目前裝備鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售并在運行中實時監控，使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。

      據測算，僅國內公交車全部改裝成純電動汽車，就將是一個超過6000億元的財富空間。行業人士認為，這將為四川開辟出一個新興的新能源車輛產業鏈。

      擴張 規劃60億在蓉投資新基地

     
      寶生新能源電池還希望借助跨國公司的力量深入海外。其高層透露，目前僅與豐田初步商談的電池產品供應，就涉及到現有混合動力車型和新的全電動車型。

      “現在我們在郫縣的廠房產能達到8000萬安時生產能力，光是供應豐田一家都不夠。”據悉，目前寶生正在成都多個地方尋求二期生產項目地址，計劃投資60億元，形成50億安時寬溫鎳氫動力電池生產能力，年產值將達500億元，納稅74.7億元，還將帶動相關產業每年實現百億元產值。“許多戰略投資者都在找我們談參股，預計上半年完成融資。”寶生高層透露，明年將著手輔導上市事宜。記者羅曙馳攝影報道