國家電網公司日前發布央企社會責任報告稱，已經制定了實施電動汽車推廣計劃，確定75座電動汽車充電站和6209個充電樁試點建設計劃，制定了電動汽車能源供給模式和運營模式方案。

      進入2010年充電站成了兩大電網布局智能電網的重點內容，密切關注大規模儲能技術、電動汽車等新技術的發展。開展分布式能源利用、智能社區建設等相關課題研究，參與電動汽車配套建設，探索充電站運營模式。但是電動汽車市場是否會隨著電動汽車充電站等配套設施的完善而“紅火”起來呢？有許多待解之謎仍讓對電動汽車觀望的期待者心存困惑。

      電費僅為油費三分之一？

      上海目前混合動力公交車每行駛一公里只需耗電1.2度，按照夜間半價電價計算，以每天行駛里程約200公里計，每天能源開支不到百元，遠遠低于普通公交車使用柴油的能源支出。但這只是理想狀態下的能源支出，據接近電力系統的權威人士透露，由于電池一致性方面存在問題，電動車的實際運行里程還達不到核定里程。

      電動汽車銷售渠道單一

      對于純電動汽車的銷售渠道，比亞迪廠家公關部經理徐安表示，目前，由于電動汽車的配套設施還沒完全到位，公司還沒最終確定，前期甚至不排除廠家直銷的可能，首批純電動汽車E6將在深圳作為出租車交付使用。

      電動汽車電池售價未知

      電池，作為電動汽車的主要動力源，取代了傳統汽車發動機的位置，成為汽車的“心臟”。但電池技術沒有想象中那么簡單，目前最先進的鋰離子蓄電池，“能量比”也只有汽油的1/50。照這么計算，50升一箱汽油可以驅動小型轎車輕松跑上600公里；電動汽車一次充電續航600公里所需的電池組的重量起碼一兩噸。但是，目前關于汽車電池銷售價格仍未見公開，電動汽車本來造價不菲，比同傳統燃油車型要貴，若汽車電池市場價格難以接受，會讓很多對電動汽車心存期待的消費者望而怯步。

      電動汽車售后服務開銷？

      無論電動汽車也罷，燃油汽車也好，只要買到手里消費者都會面臨汽車售后服務這部分花銷。對于傳統燃油汽車，維修保養網點普及率和售后花銷車主已心知肚明。但是新能源汽車尚屬新鮮事物，售后網點能否合理布局，電動汽車售后花銷對于消費者的經濟承受力如何？新能源汽車零部件研發是否能及時跟進？這都是電動汽車市場潛在的阻礙，因為這種新動力車型實屬“前無古人”可效仿，可參照，但這些細節卻是電動汽車生產企業和電動汽車消費者不得不想的問題。

      電動汽車電池回收是難題

      眾所周知，電池中含有大量的重金屬、酸、堿等物質。在通常的使用過程中，這些物質被封裝在殼體內，不會對環境和人體造成危害。但當電池被廢棄后，由于長期機械或腐蝕等作用，使得電池內重金屬與酸堿等泄漏出來，則可能引起嚴重的環境污染問題。另外，有些收購廠收購廢電池后，只進行簡單拆卸，取其有用部分，而將其余部分拋棄到環境中。同樣可能引發嚴重的環境污染。想迅速發展電動汽車，急需建立統一的汽車電池回收體系，采用合理再生利用技術，避免造成資源浪費，對于真正廢棄的電池材料也應進行妥善處理。