第五屆北京國際電動車暨清潔能源車展覽會上，磷酸鐵鋰電池成為眾廠家的主攻方向。新能源車給中國提供了一個難得的與國際汽車業同時起跑的機會。
　　隨著通過“國家新能源汽車生產準入資質審查”的企業越來越多，電動車將很快步入市場。像哈飛賽豹電動車等車型已經申報國家公告，最遲今年年底或明年年初上市銷售，而鄭州日產生產的銳騏純電動工程車已上牌運行。

　　在此次展會上，眾泰汽車向國家電網交車。眾泰2008EV純電動汽車最高車速可達110km/h，充滿電后續駛里程為300公里以上，百公里耗電僅12度，比同級別的汽油車至少節約了4/5的使用成本。

　　國內首創晶膠電池技術已在江蘇無錫首發，該技術的電池可用容量比傳統同規格電池提升近20%，續行里程可以提高20%以上，實際使用循環充放電次數可達到400次以上，是普通鉛酸電池使用壽命的兩倍。

　　新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。現有混合動力電池大多為鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。鎳氫電池存在提煉技術不成熟，成本過高的問題。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池技術雖比較成熟，但用于汽車動力電池存在較大問題。

　　目前，越來越多的研究人員考慮采用鋰離子電池作為電動車的動力電池，其中磷酸鐵鋰電池較被看好，這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池，但是其安全性高，放電穩定，價格相對便宜，可能成為未來電動車動力的新選擇。

　　然而，即使是這種比較便宜的鐵鋰電池，對于消費者來說其成本依然十分高昂，有多少人愿意花15萬去買一款相當于夏利動力的緊湊型車呢？總之，目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產業化的性能與成本需要。

　　我國從“八五”就開始電動汽車技術研究和開發，尤其是“十五”國家863電動汽車重大專項和“十一五”國家863節能及新能源汽車重大專項的實施，有力地促進了我國電動汽車的技術進步和產業發展。國產電動汽車在北京奧運會上的成功應用、“十城千輛”計劃的實施、工業與信息化部組織開展純電動汽車產業發展戰略研究以及《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的出臺，將我國電動汽車產業發展推向了一個快速發展的軌道。