據路透社報道，印尼海洋與投資部副部長Septian Hario Seto周二（15日）表示，全球動力電池龍頭寧德時代計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠，第一批電池有望于2024年完成生產。

據其所說，寧德時代已與印尼國有礦業公司PT Aneka Tambang簽署協議，但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。“我們不想讓他們拿到我們的鎳，然后在國外進行加工，”他說。

對此，寧德時代相關人士對此回應《科創板日報》記者稱，以公告為準。據了解，為了成為全球電動汽車生產和出口中心，印尼計劃開始加工其用于鋰電池的豐富鎳紅土礦供應。今年6月就有消息傳出，LG化學和寧德時代兩大動力電池龍頭均計劃在印尼開設工廠。

無獨有偶，就在該消息傳出前夕，印尼政府在上周六的一份聲明中表示，特斯拉將于明年1月派代表團前往印尼，討論對其電動車供應鏈的潛在投資。此次會議將是11月中旬印尼與特斯拉接洽的后續會議，當時雙方討論了電池設施交易和電動汽車材料采購的可能性。

“無鈷”電池是特斯拉一直在追求的動力電池終極方案之一，而“無鈷”的達成，需要大規模鎳資源。在今年的電池日上，特斯拉宣布將向“鎳”車型轉變，認為最大限度地利用鎳可使價格降低50%，在能源密集車型（Cybertruck/Semi）中，特斯拉將使用100%的鎳。

高鎳化趨勢不可逆轉 “最有前途電池金屬”即將誕生

若此次寧德時代印尼建廠屬實，或也從側面印證了高鎳路線漸成行業共識。需要指出的是，除了寧德時代外，當前與中國動力電池廠商形成對壘局面的動力電池“韓國幫”，今年以來也不斷加碼高鎳路線：

今年8月，LG化學宣布，其聯手通用汽車研發的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年。同月，SKI宣布成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM 9??電池，同時有韓媒稱，SKI正在致力于在年底前開發新型NCM電池，鎳含量88%。

東北證券分析師笪佳敏3月12日報告曾指出，三元高鎳化趨勢不可逆轉，是未來主流路線。據其整理，三元正極材料目前已進步到NCM 523和NCM 622，并逐漸升級到NCM 811和NCA 811，另據海通證券分析師施毅10月18日報告測算，NCM 811動力電池產品相較NCM 523產品能量密度可提升25%。

商用化方面，美產特斯拉Model Y已搭載松下NCA 811，另據媒體報道，中國產Model Y電池目前已鎖定LG化學NCM 811電池。寧德時代NCM 811電池已于2019年量產，此前發布的中國產大眾ID.4 X以及出口海外的華晨寶馬iX3均已搭載。

財通證券分析師李帥華9月28日報告指出，特斯拉將成為行業風向標，引領正極材料高鎳化進程，未來十年鎳將是最有前途的電池金屬。電池用鎳增量成為主力，預計2030年電池用鎳占比預計由3%大幅提升至37%。

比較鎳鋰鈷，李帥華認為，鈷是單車用量變少，但電動車規模在增長，鈷整體用量穩中有升；鋰是單車用量不變，單向受益于電動車規模增長而整體用量快速增長；而鎳是雙重受益于單車用量增加和電動車規模增長。

據海通證券施毅在上述報告中預測，到2025年新能源汽車行業電池用鎳量將達到32.3萬噸，較2020年年均增速為52%；到2030年用鎳量將達到84.5萬噸，較2020年年均增速為36%。

A股產業鏈公司布局正當時

據財通證券李帥華9月28日報告整理，A股涉鎳上市公司有：盛屯礦業、西部礦業、合縱科技、青島中程、鵬欣資源。


動力電池產業鏈方面，除了寧德時代，A股上市公司中，這些企業也已有所布局：

容百科技：國內首家實現高鎳產品（NCM 811）量產的正極材料生產企業，NCM 811產品技術與生產規模均處于全球領先，公司開發的單晶系列與高鎳系列三元正極材料已同寧德時代、比亞迪、LG 化學、天津力神、孚能科技、比克動力等客戶建立了合作關系；

國軒高科：2019年上半年公司已開發出三元811軟包電芯，能量密度達到302wh/kg，循環次數超過1500周，三元811軟包電池預計2020年實現裝車；

鵬輝能源：2018年，鵬輝能源動力用圓柱電池新增NCM 811產能，其中以2.8Ah為主，采用811搭配石墨負極方案，能量密度達220 Wh/kg；

當升科技：NCM 811產品已于2018年實現大批量供貨。



原標題:緊跟馬斯克步伐 寧德時代擬赴印尼建廠 高鎳路線漸成巨頭共識