初步完成產業布局

四川省已初步完成節能環保產業布局，在節能裝備、水污染防治、大氣治理、固體廢物處理、噪聲治理、資源綜合應用等領域擁有一大批龍頭企業，部分先進設備和技術在全國甚至國際市場嶄露頭角

力爭“十三五”末產值達2000億元

四川省將以成都、自貢、德陽、綿陽為節能環保產業主體形成核心發展區，以攀枝花、瀘州、遂寧、內江、樂山、宜賓、廣安、資陽等地為主體形成重點拓展區，力爭“十三五”末產值達2000億元

最高溫度超過900攝氏度，運行時間已近5小時。3月末的一天，成都高新區中自環保科技股份有限公司(簡稱“中自催化”)應用試驗室內，正在進行車用尾氣催化劑的耐久測試。

“每小時燒掉汽油30升，持續高溫測試時間要達160小時，相當于汽車跑了16萬公里。”測試現場，工程師仔細觀察著燒得通紅的測試樣品，“還要檢測催化劑對汽車尾氣中的有害氣體及顆粒物的凈化功能是否達標”。

試驗室內多個實驗臺的設備同時開啟，在一旁的生產廠房內，設備正在高速運行。中自催化董事長陳啟章說，設備滿產，公司員工同樣高速“運轉”。他以自己的行程為例，3月初到天津參加移動源污染排放控制技術國家工程實驗室啟動儀式。在全行業比選中，中自催化脫穎而出成為柴油機/車污染控制技術平臺，代表了中自催化在國內內燃機尾氣處理行業的技術地位。從天津回成都處理緊要事務后，他又去廣西等地與部分發動機及整車生產商對接尾氣催化劑產品定制。

“抓研發、抓市場，去年10月起工作節奏陡然提速。”陳啟章表示，政策契機是節奏提速的關鍵。《大氣污染防治法》等法規實行后，不達標的新車不能辦理上戶業務。按匹配政策要求，發動機廠及整車廠對符合國五標準的尾氣處理設備的要求出現井噴。業內人士測算，國內尾氣排放催化劑有300億元的市場空間。不過，看似美味的蛋糕并非人人都能分享。

一些行業內只能生產國四標準尾氣處理設備的企業沒了訂單，中自催化的訂單卻陡增。“我們早在5年前已啟動研發國五標準的催化劑及尾氣處理總成技術，2年前技術已成熟并與發動機、整車廠展開配合測試”。

中自催化是內燃機尾氣處理細分領域內的明星企業，為包括中國一汽、玉柴機器、濰柴動力等企業提供配套。從研發實力看，中自催化設有國家博士后科研工作“抓研發、抓市場，去年10月起工作節奏陡然提速。”陳啟章表示，政策契機是節奏提速的關鍵。《大氣污染防治法》等法規實行后，不達標的新車不能辦理上戶業務。按匹配政策要求，發動機廠及整車廠對符合國五標準的尾氣處理設備的要求出現井噴。業內人士測算，國內尾氣排放催化劑有300億元的市場空間。不過，看似美味的蛋糕并非人人都能分享。

一些行業內只能生產國四標準尾氣處理設備的企業沒了訂單，中自催化的訂單卻陡增。“我們早在5年前已啟動研發國五標準的催化劑及尾氣處理總成技術，2年前技術已成熟并與發動機、整車廠展開配合測試”。

中自催化是內燃機尾氣處理細分領域內的明星企業，為包括中國一汽、玉柴機器、濰柴動力等企業提供配套。從研發實力看，中自催化設有國家博士后科研工作站，已承擔6個國家級研發項目;在應用試驗方面，擁有國內領先的試驗平臺;生產制造設備國內一流。中國內燃機工業協會評價，該公司在細分行業內的綜合實力排名居前三位。

幾年前成熟的國五排放催化劑技術進入收獲期。去年開始，中自催化全面展開對國六排放標準催化劑的研發，而國六排放標準要到2020年才正式實施。“必須早起步才能占先手。”陳啟章表示，目前在柴油車、天然氣車、摩托車排放催化劑領域的國內市場，中自催化占有率居前列，但在市場空間更大的汽油乘用車排放領域，依然是巴斯夫等國際巨頭占據絕大份額。“汽油乘用車大市場，是我們下一步重點發力方向”。