隨著新能源汽車銷售量的走勢(shì)，動(dòng)力電池出貨量也大幅提高。與此同時(shí)，各大企業(yè)也加速了在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，由此，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩問題隨之加劇。目前國內(nèi)新能源車動(dòng)力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商、回收利用企業(yè)、消費(fèi)者等相關(guān)主體，但由于缺乏具體標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過程中的費(fèi)用承擔(dān)都尚未明確，這無疑阻礙了動(dòng)力電池回收的步伐。
在我國，新能源汽車的發(fā)展如雨后春筍般的迅速，但動(dòng)力電池回收利用卻仍在緩慢進(jìn)展，甚至有些滯后。廢舊動(dòng)力電池的問題越發(fā)凸顯，這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的隱憂。
中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸。
資料顯示，現(xiàn)有的廢舊動(dòng)力電池處理方式主要有固化深埋、存放于廢礦井和資源化回收，但目前我國電池資源化回收的能力有限，大部分沒有得到有效的處置，將會(huì)給自然環(huán)境和人類健康帶來潛在的威脅。
雖然動(dòng)力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會(huì)帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前動(dòng)力電池報(bào)廢處理方式還是以拆解回收為主，其原因包括：1.電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險(xiǎn)，不希望報(bào)廢電池再次流入市場(chǎng)；2.動(dòng)力電池報(bào)廢量較少，舊電池匹配比較難；3.目前動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累。
目前回收機(jī)制不健全是最主要的因素。雖然早有相關(guān)法律法規(guī)、獎(jiǎng)懲機(jī)制，但監(jiān)管處罰不嚴(yán)，非法回收、隨意廢棄現(xiàn)象依然嚴(yán)重。又沒有完善的回收鼓勵(lì)機(jī)制，電池回收通道不暢。民眾環(huán)保意識(shí)較淡薄，隨意廢棄現(xiàn)象嚴(yán)重。
針對(duì)上述問題，中國環(huán)保在線建議，要促成動(dòng)力電池的回收再利用，可先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。在此方面，相關(guān)部門可以牽頭制定參考性標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池；同時(shí)還可以鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)而為，通過配套的財(cái)稅政策進(jìn)行引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試；引導(dǎo)電池廠需與整車廠聯(lián)合，設(shè)立回收機(jī)構(gòu)，形成完整的回收體系，讓廢置動(dòng)力電池有處安放。
“實(shí)際上，在廢舊電池的處置上，再利用可謂一條重要渠道。”不愿具名的相關(guān)人士說道。對(duì)廢舊電池的再利用，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池在其報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，只是它的充放電性能已經(jīng)不能滿足車輛的動(dòng)力需求，卻完全可以用于比汽車電能要求較低的地方。
汽車專家張志勇表示，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問題是國標(biāo)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時(shí)，國標(biāo)應(yīng)制定一個(gè)統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施。“之前，對(duì)于其他類別電池回收，國家都出過相應(yīng)的政策，但效果并不理想，如果此次國標(biāo)中有國家強(qiáng)制性措施存在，那么對(duì)于新能源車市場(chǎng)乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國標(biāo)的出臺(tái)很有可能給新能源車市場(chǎng)帶來利好。”張志勇如是說道。
值得慶幸的是，當(dāng)前，政府主管部門已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)廢舊電池回收行業(yè)的規(guī)范。2015年和2016年出臺(tái)了針對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池的一系列政策，包括《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》、《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。隨著相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則出臺(tái)、主管部門嚴(yán)格監(jiān)管，廢舊動(dòng)力電池行業(yè)將逐步規(guī)范化。