從北京國(guó)貿(mào)地鐵出來，大街邊上的幾乎都是人。

　　世行中國(guó)局首席基礎(chǔ)設(shè)施專家劉志發(fā)現(xiàn)，這與東京、紐約等大城市有很大的區(qū)別，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家的城市很多人流和交通，在地下就很方便地解決了。

　　“在北京，從地鐵到寫字樓不識(shí)路的還真不好走。”5月3日，他在世行的《中國(guó)可持續(xù)性低碳城市發(fā)展》報(bào)告會(huì)上對(duì)記者舉例。

　　這個(gè)例子很典型。根據(jù)測(cè)算，北京從一個(gè)公交站點(diǎn)步行10-20分鐘到達(dá)商業(yè)設(shè)施的面積和工作數(shù)量，紐約是北京的10倍以上。

　　這也是目前京津滬等超大城市交通和基礎(chǔ)設(shè)施不完善，人均碳排放水平高的標(biāo)志。

　　根據(jù)世行報(bào)告，2010年北京、天津、上海人均二氧化碳排放量分別達(dá)到10.1、11.1、11.7噸，接近或超過紐約人均10.5噸的水平，超過倫敦、新加坡、東京的人均排放水平。

　　世行報(bào)告認(rèn)為，目前京津滬城市碳排放，80%是由工業(yè)和發(fā)電造成的（各占40%左右）。其余20%的來自交通、建筑和垃圾處理。總的說來，除非采取降低碳強(qiáng)度強(qiáng)有力的措施，否則工業(yè)、電力、建筑和交通等為主要來源的碳排放將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。

　　京津滬人均碳排放全球最高

　　根據(jù)世行報(bào)告，2010年京津滬人均碳排放已經(jīng)進(jìn)入全球最高行列。2010年，北京、天津、上海人均二氧化碳排放量分別達(dá)到10.1、11.1、11.7噸，接近或超過紐約人均10.5噸的水平，超過倫敦的人均9.6噸水平，新加坡7.9噸水平，東京的4.9噸水平。

　　從二氧化碳強(qiáng)度和能源強(qiáng)度看，京津滬比發(fā)達(dá)國(guó)家的城市更高。比如2010年北京、天津、上海二氧化碳強(qiáng)度分別為1063、2316、1107噸/百萬美元，均在紐約、倫敦、東京6倍以上。

　　世行中國(guó)局首席基礎(chǔ)設(shè)施專家劉志指出，京津滬人均碳排放水平高，并非居民每個(gè)人的平均排放水平就高了，這是因?yàn)檫@些地區(qū)的工業(yè)、發(fā)電比例大，以及交通運(yùn)輸、建筑等排放水平高。

　　而單純的生活而言，“京津滬的人均生活碳排放水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的距離，將來隨著居民生活水平提高，會(huì)進(jìn)一步上升。”劉志說。

　　目前京津滬碳排放水平高，與煤炭在能源中占據(jù)主要地位，使得城市碳足跡明顯有關(guān)。比如上述地區(qū)發(fā)電和工業(yè)共同貢獻(xiàn)了碳排放的80%。具體而言，約35%的城市溫室氣體排放與用電有關(guān)，45%左右與城市邊界以內(nèi)的工業(yè)活動(dòng)有關(guān)。此外交通、建筑和垃圾處理占據(jù)了20%的排放。