日前印度環境部對外宣稱，歐盟航空碳稅政策可能會成為國際氣候談判的主要障礙。此舉也表明印度政府在歐盟航空碳稅爭端上的立場將更為強硬。

　　歐盟從2012年1月1日開始正式將全球航空業納入其碳排放交易體系（ETS），此后多個國家都揚言要針對歐盟的這項規定采取報復性的措施，甚至還有國家威脅要對歐盟發起貿易戰。

　　關于歐盟的航空碳稅政策，美國的航空公司表示雖然持有異議，但是仍然會選擇遵守。但中國政府則明確規定在獲得政府的批準之前，禁止中國的航空公司加入歐盟的碳排放交易體系。

　　印度也于11日正式發布規定，禁止印度的航空公司加入歐盟的碳排放交易體系。

　　印度環境部部長賈揚提·納塔拉揚（Jayanthi Natarajan）說：“不管是對印度環境部，還是對我個人來說，歐盟的航空碳稅政策對于國際氣候談判都是一個障礙。因為我們不能讓歐盟的航空碳稅政策成為國際氣候談判的一個話題，不能讓環保這個面紗掩蓋了其單邊貿易協定的本質。我個人強烈的認為，對于國際氣候談判，歐盟的航空碳稅是一個讓人難以接受的障礙。”

　　納塔拉揚是參與國際氣候談判的印度代表團的領隊，但目前還并不清楚她的言論是否能反應印度政府的政策。

　　歐盟委員會發言人稱，歐盟想要更快速及更徹底的減少全球二氧化碳排放量的意愿遠比印度這樣的新興國家的意愿更強烈。印度在全球碳排放量中排名第三，僅次于中國和美國。

　　歐盟氣候行動發言人伊薩克·瓦萊羅·拉德隆（Isaac Valero-Ladron）則稱：“歐盟不僅有責任，也有意愿比發展中國家更快且更有效的在減少全球二氧化碳的排放量上做出成果。既然歐盟的航空碳稅和國際氣候談判的目標都是為了減少全球溫室氣體的排放，那么航空碳稅就不會成為國際氣候談判的障礙。”

　　任何不遵守歐盟航空碳稅法規的航空公司都會面臨每噸二氧化碳排放量100歐元（約合128美元）的罰款。若有航空公司反復違反歐盟的規定，歐盟甚至還會禁止其在歐盟境內的機場起降。

　　以北京至法蘭克福的航班為例，繳納航空碳稅后，航空公司在每位旅客身上投入的成本將增加2歐元。當然航空公司可以通過提高票價將這部分成本轉嫁到旅客頭上。

　　然而這項法規的批判者卻提出，歐盟并不只是要求航空公司為歐洲境內的航程中所排放的二氧化碳買單，而是要求航空公司為整段航程所排放的二氧化碳買單，這已經超越了歐盟法規所能管轄的范圍。

　　歐盟稱，近十幾年來，聯合國（UN）下屬的國際民航組織（ICAO）都在針對減少全球航空業溫室氣體的排放舉行談判，但卻一直沒能拿出一套可行的方案。在這種情況下，歐盟覺得有必要用自己的方法讓全球的航空公司為它們所排放的溫室氣體買單。