新材料產業幾乎涵蓋了整個國民經濟領域，這其中，同為重點發展對象的碳纖維復合材料與稀土功能材料卻有著明顯的區別。

    有專家指出，我國碳纖維復合材料需求量大，但生產和工藝水平卻相對落后。對此，農工民主黨中央在此次“兩會”上提交了《關于大力發展碳素新材料產業的建議》，以發展壯大我國碳素材料領域的應用。

    而我國稀土資源非常豐富，但始終存在著開采過度、環境污染等問題，此外，在下游產業鏈的整合上也存在諸多弊病，針對這些問題，全國政協委員、五礦集團總裁周中樞提交了 《關于整合組建大型稀土一體化企業集團的提案》。

    針對前述話題，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）分別專訪了中國材料研究學會咨詢部主任唐見茂教授；農工民主黨中央《關于大力發展碳素新材料產業的建議》提案執筆人戴君惕；全國政協委員、五礦集團總裁周中樞；中國鋼研科技集團公司功能材料研究所副所長李衛及稀土研究院信息情報室主任竇學宏。

    21世紀是碳素材料世紀

    NBD：農工民主黨在這次 “兩會”中提交了《關于大力發展碳素新材料產業的建議》，作為該提案的執筆人，您為什么把碳素新材料產業提到這樣一個高度？

    戴君惕：高性能新材料的出現歷來是科技和經濟發展的里程碑。進入新世紀以來，碳素材料已成為全世界大規模開發應用的首選高性能材料。傳統的碳素材料是人造金剛石和耐高溫石墨材料；而新世紀最引人注目的碳素新材料是碳纖維材料、碳碳復合材料和石墨烯材料。碳纖維具有高強度、高模量、低比重、耐高溫、抗疲勞、導電質輕、易加工等多種優異性能，正逐步取代傳統材料，廣泛應用于航天航空和軍事領域，并開始深入到國計民生的各個方面。

    現在一個值得關注的事情是，由于老百姓意識不到石墨資源的寶貴，使得這些資源被部分發達國家買走。21世紀是碳素材料的世紀，要代替20世紀的硅材料，我們要像重視稀土一樣重視石墨資源。

    NBD：在碳素材料中，哪種材料是重中之重？目前的應用情況怎樣？

唐見茂：最重要的代表是碳纖維復合材料，如果用于飛機制造當中，將會比現在的鋁合金減重20%~40%，在節能方面則會體現出很大效益。波音787目前有50%用了碳纖維復合材料，空客一款飛機62%的材料也將被碳纖維復合材料取代。

    碳纖維復合材料屬于一種高端應用，代表了一個國家的整體科技水平和工業化水平，最重要是用在航空航天等高端領域，至少要有20~30年的發展空間。現在關鍵的問題是，中國的碳纖維復合材料在產量和質量上與世界先進水平還有差距。此外，成本約束也亟待解決，一旦成本有效降低，將會在高鐵、汽車等領域廣泛應用。

    NBD：在碳素材料的應用中，哪些能夠一經投入就產生立竿見影的效果？規模產值能達到多大？

    戴君惕：現在都在講節能，但是不能割裂開來，最直接的一個例子就是現在中國汽車產業迅速發展，因此要把新能源汽車考慮成新型節能汽車。我們對新能源汽車的投入非常大，如果把其中一部分投入放到碳素材料的開發中，效果會非常明顯，并產生聯動效應，比單一投入新能源汽車的回報要快一些。現在寶馬部分型號的汽車都是采用由中國生產的碳素復合材料的零部件。

    由于各地情況不同，全國的規模產值目前還很難估計，不過我所在的湖南省如果能夠順利發展碳素材料的話，就可以形成一個1000億元規模的大產業，全國的數字肯定會大很多。