本應在6月22日開標的國家風光儲輸一期示范工程中的電池儲能系統(tǒng)招標,因不明原因延遲。

　　“開標時間確實被推遲了,可能是還有一些細節(jié)需要確認。”全國工商聯(lián)新能源商會副會長俞振華透露。

　　國家風光儲輸項目是2009年4月由國家科技部、財政部、能源局和國家電網公司研究決定啟動的大型新能源項目,項目估算總投資200億元以上。

　　該項目一期工程位于張北縣,由河北省發(fā)改委于去年底核準通過,是國網力推的堅強智能電網建設的首批示范項目。計劃建設風電100兆瓦、光伏發(fā)電50兆瓦、儲能20兆瓦,總投資約33億元,由國網旗下的國網新源控股有限公司（下稱國網新源）具體實施。

　　按照5月27日發(fā)布的《國家風光儲輸一期示范工程大河光伏及儲能電站電池儲能系統(tǒng)采購招標公告》（下稱《公告》）,該項目中電池儲能系統(tǒng)的招標應于6月22日開標,但當日項目招標人國網新源并未在中國采購招標商務網上發(fā)布開標結果。

　　“推遲原因,主要是儲能項目要考慮的除了電池之外,還涉及應用解決方案、經濟分析等問題,“而這些目前都還不太成熟。”俞振華表示。

　　事實上,俞所指出的這些“細節(jié)”,并不是只存在于上述工程中的個案,它們幾乎可以被認為是整個儲能行業(yè)的“攔路虎”。

　　國網招標傾向鋰離子電池

　　據(jù)了解,針對電網應用的儲能電池要求大容量,市場上較多見的是鋰離子電池、鈉硫電池和液流電池技術。目前,這三種技術并沒有公認的優(yōu)勢排序。

　　俞振華向記者表示,風光儲輸一體化項目實際上是將對電池技術的應用解決方案進行研究,“定位是示范而非商用項目,因此電池廠商是賠錢去做。”

　　然而,因為項目意義遠超過其本身的經濟價值,也讓這個項目在啟動之初就受到國內電池生產商的強烈關注。

　　廣東一位從事電池生產企業(yè)的人士告訴記者,這個標半年前就說要開,而且有傳聞國網將在風光儲項目中,把市場上現(xiàn)有的技術都試一遍,看看哪種最可靠、成本最低。

　　但現(xiàn)在看來,國網已經傾向了鋰離子電池。

　　在《公告》中,招標范圍只提及磷酸鐵鋰電池（鋰離子電池的一種）,并表示采購將分為兩個包,分別為14兆瓦和4兆瓦。

　　“14兆瓦的中標者應該是比亞迪。”北京的一位電池生產商告訴記者,這是行業(yè)內普遍的猜測,理由除了比亞迪是龍頭企業(yè),最重要的是“比亞迪與國網的關系很到位”。

　　該人士表示,和磷酸鐵鋰那部分剩下的4兆瓦一樣,“缺失”的2兆瓦也尚不知最終花落誰家,“但肯定會分給鈉硫電池廠商,有傳聞說是日本的NGK。”

　　這樣的說法,可以從國網新源6月22日發(fā)布的另一份招標公告中得到幾分驗證。在這份《國網新源控股有限公司國家風光儲輸示范工程一期工程儲能電站土建施工招標公告》中,招標范圍提及鈉硫電池儲能室和磷酸鐵鋰電池儲能室土建施工。

　　國網更偏向鋰離子電池,風光儲輸項目并不是唯一的推測依據(jù)。在6月23日開幕的第七屆亞洲風能大會上,國網在自家展區(qū)展示了一臺可同時給20個標準電池充電的移動充電倉,其中存放的電池也是磷酸鐵鋰電池。

　　電池定位:儲能產業(yè)還是電動車配件？

　　“鋰離子電池的發(fā)展,很大程度上得益于電動汽車的發(fā)展,但因為被有意無意定位成電動車的零部件,其發(fā)展路徑又受到制約。”全國鋰離子蓄電池系統(tǒng)標準起草工作組副主任錢良國對記者表示。

　　“在移動場合,鋰離子電池具有絕對的優(yōu)勢。”北京金能燃料電池有限公司副總王書軍介紹,鋰電池的能量密度最高,每千克約在170瓦時,磷酸鐵鋰電池約在110-120瓦時,釩電池（釩電池是液流電池的一種）只有約28瓦時。