3月11日，一輛輛新能源大巴穿梭在上海世博園區的各個展館間，安靜、平穩、快速，作為首批園區大巴的乘坐者，無不好奇地打量這種代表未來發展方向的交通工具。其實，這只是中國汽車業新能源化的一個縮影。從上游核心零配件的“新能源化”，到下游配套設施的加速推進，再到國家扶持政策的有力介入，中國新能源汽車產業化的藍圖正愈加清晰。

        上游

        新能源汽車“源”于電池

        “新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車這三種。無論哪種新能源汽車，其研發的焦點主要都集中在動力電池的材料、性能、參數上，而只有電池技術取得進步，新能源汽車才有轉變能源需求的可能。 ”3月9日，朝陽立塬新能源有限公司相關負責人這樣告訴記者。這家立足電動汽車核心零部件制造的企業已經是第二次參加中國(上海)國際超級電容器產業展覽會。

        他說，從這個意義上講，未來汽車廠商之間的競爭，主要是動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的領先技術并將其產業化，誰就會在未來汽車市場占得先機。這家公司研發的超級電容器在充滿電后，可以連續跑滿400公里。

        來自深圳的雷天能源集團，這家普通消費者并不熟悉的公司，卻是中國電動車發展的先行者。雷天能源集團負責人表示，新能源革命帶給中國汽車巨大產業機遇，電動車是新能源發展的方向，而鋰離子動力電池是新能源革命的核心。

        “電動汽車需要解決技術、產業化及技改三個方面的問題。動力電池技術運用在各種電動車上，可望在(純)電動車上突破，成為中國汽車工業的機會。 ”他透露，目前雷天牌鋰離子動力電池已經出口到歐美及日本等國際市場，并在以深圳為總部的基礎上，實現了對國內多座城市的產業擴張。

        記者注意到，以往缺乏核心技術的中國汽車零部件廠商通過新能源產業的發展機遇“彎道超車”，提升了自身在全球產業鏈上的格局。全球管理咨詢公司麥肯錫所發布的研究報告《中國蓄勢待發：電動汽車的機遇》指出，“中國正面臨著重塑全球汽車行業的獨特機遇”，一些中國公司在電動車電池的全球供應鏈中已經成為了積極的參與者。

        下游

        規模效應缺乏產業集群呼之欲出

        “新能源汽車上游產業目前太過分散，沒有形成規模效應。導致大家都各干各的，技術標準、研發能力天差地別。 ”在日前舉行的新能源汽車產業化論壇上，一位業內人士分析，“單純靠一兩家企業、一兩個技術支撐產業發展遠遠不夠，必須靠行業內的企業共同開放心態和技術一起來完成。 ”

        “要開發出適用于車用環境、性能優良的車用動力電池，就需要同時具有動力電池和汽車兩方面的技術背景。目前國內從事車用動力電池研發的企業基本上沒有汽車零部件生產的經驗。 ”他說，“同時，由于國家標準的缺失，這些企業對車用動力電池的產品理念、開發流程、生產工藝設計乃至成本計算的方法均與汽車行業不一致，有的甚至差距很大。 ”

        在這種背景下，首個以政府為主導的新能源電器產業基地日前落戶遼寧。遼寧省朝陽市政府相關人員告訴記者，作為國內首個省級規劃的新能源產業基地，該基地將集研發、生產、商貿物流三大功能于一體，重點發展以超級電容器、鎳氫電池、鋰離子電池、晶體硅太陽能電池和風力發電設備為代表的新能源電器以及相關配套產業。

        與遼寧的政府主導模式不同，北京則采取了“企業牽頭”的模式。由北汽福田牽頭的北京新能源汽車產業聯盟宣告成立。北汽福田公司加強與清華大學、北京理工大學等高校以及新能源汽車零部件研發和制造單位的合作，在混合動力、純電動、燃料電池等新能源客車基礎上，陸續開發出純電動環衛車、純電動多功能車等新能源汽車。

        車企

        企業摩拳擦掌新能源汽車新品迭出

        隨著低碳理念的興起,新能源汽車備受關注。國內外車企在各自國家有利政策引導下,對新能源汽車特別是純電動汽車的投入空前高漲,各種電動汽車產品如雨后春筍般涌現。

        首先是比亞迪汽車F3低碳版針對個人消費者出售，打響了中國新能源汽車個人消費的第一槍。而事實上，傳統三大汽車集團也正在加快新能源汽車產品的布局。不過與比亞迪的高調相比，上汽則顯得十分低調。

        日前，上海汽車集團股份有限公司透露，在即將開幕的第十一屆北京國際汽車展覽會上，與本次車展“暢想綠色未來”的主題相呼應，一款代表新能源汽車產業“中國水平”的純電動概念車E1將與公眾首次見面。