一直“概念”了很多年，“新能源汽車”最近才正式走入官方詞匯。

　　6月底，工信部頒布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(下稱“規(guī)則”)，規(guī)則首次界定了何為新能源汽車：新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。

　　這一行為直接標(biāo)志著我國(guó)開始像對(duì)普通汽車一樣，對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車由于缺乏上述標(biāo)準(zhǔn)，存在很多不確定性。整個(gè)產(chǎn)業(yè)都停留在試生產(chǎn)、試運(yùn)行階段，而現(xiàn)在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的圖景終于呈現(xiàn)在面前。

　　先驅(qū)者的尷尬

　　目前在國(guó)內(nèi)，汽車廠商已經(jīng)到了言必稱“新能源汽車”的階段，在全新的產(chǎn)業(yè)圖景下，是自抬身價(jià)也好，是湊個(gè)熱鬧也罷，中國(guó)正在上演著關(guān)于新能源汽車的狂飆突進(jìn)。

　　不過(guò)，也有冷眼觀市者看淡目前新能源汽車的發(fā)展前景。今年上海車展期間，吉利汽車[1.94 0.00%]負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁趙福全對(duì)CBN記者表示，在十年內(nèi)，如果哪家企業(yè)將其生產(chǎn)重心完全轉(zhuǎn)移到新能源汽車上，它將必死無(wú)疑。

　　上世紀(jì)90年代末期開始，新能源汽車技術(shù)開始逐步浮出水面，其中最為成功的案例是豐田普銳斯的推出，這輛1997年推出的轎車吹響了新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化的號(hào)角。截至今年5月，普銳斯在全球的銷售累計(jì)已經(jīng)超過(guò)130萬(wàn)輛，整個(gè)豐田集團(tuán)則銷售了180萬(wàn)輛混合動(dòng)力車型(含雷克薩斯品牌)。

　　乍看上去了不起的成績(jī)，卻難掩背后的尷尬。首先，從總量上來(lái)看，12年累計(jì)銷售數(shù)字與豐田一年銷售總量持平，普銳斯在輕型汽車這一細(xì)分市場(chǎng)上，已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)拔得頭籌，不過(guò)與傳統(tǒng)動(dòng)力相比，還不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

　　而在除日本以外的其他地區(qū)，如中國(guó)，2006年初引入普銳斯后，三年的銷售數(shù)量分別為2152輛、414輛和899輛，其中2008年成績(jī)是在單車讓利2.4萬(wàn)元的基礎(chǔ)上取得的，普銳斯在國(guó)內(nèi)可用“賠本賺吆喝”來(lái)形容。

　　不過(guò)，即便普銳斯在國(guó)內(nèi)成績(jī)?cè)愀猓鄬?duì)于同樣推出混合動(dòng)力車型的別克君越、本田思域、長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5來(lái)說(shuō)，仍相當(dāng)“成功”。

　　除了銷量問(wèn)題，普銳斯還遭遇到了成本困境，即便是在銷售最好的日本國(guó)內(nèi)，普銳斯205萬(wàn)日元的售價(jià)，每賣出1輛即虧損25萬(wàn)日元(合人民幣1.9萬(wàn)元)。如此低價(jià)銷售，除了與包括本田思域在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廝殺外，較之傳統(tǒng)汽車喪失價(jià)格吸引力恐怕是豐田最大的擔(dān)憂。

　　進(jìn)入2009年，隨著銷量攀升，普銳斯在日本、美國(guó)市場(chǎng)均出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。今年推出的第三代普銳斯是豐田最后一次推出搭載鎳氫電池的車型，隨著鋰電池運(yùn)用的日益廣泛，未來(lái)混合動(dòng)力和純電動(dòng)將是鋰電池的天下。

　　試圖轉(zhuǎn)型的豐田面臨著抉擇：到底是擴(kuò)大鎳氫電池生產(chǎn)線，放大普銳斯市場(chǎng)份額；還是將重金投入到鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)中，要知道在鋰電領(lǐng)域，豐田已經(jīng)落后日產(chǎn)、通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　新能源路線圖

　　事實(shí)上，正是由于豐田強(qiáng)大的現(xiàn)金流，以及對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)堅(jiān)持不懈地投入，才讓新能源汽車的時(shí)代提前到來(lái)。其發(fā)展混合動(dòng)力的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將成為整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)界寶貴的財(cái)富。

　　在剛剛結(jié)束的2009年度進(jìn)口汽車博覽會(huì)上，豐田汽車公司中國(guó)事務(wù)所總代表服部悅雄就表示：“(中國(guó))最近有一些廠家的宣傳，電動(dòng)汽車時(shí)代即將來(lái)臨，但是即使是最新的鋰離子電池，也未能解決電動(dòng)汽車的根本問(wèn)題。”

　　服部悅雄認(rèn)為，電動(dòng)汽車只有在裝載少量電池，并將其作為一種近距離的小型代步工具來(lái)使用是比較現(xiàn)實(shí)的。

　　2009年初，人們?cè)诤贾菸骱象@異地發(fā)現(xiàn)一輛掛普通汽車牌照的眾泰2008ev，這輛掛著普通車牌的輕型SUV有著與傳統(tǒng)汽車不同的心臟，即最大功率27千瓦的鋰電池，該車?yán)m(xù)航里程大于200公里，是國(guó)內(nèi)首批獲得工信部生產(chǎn)目錄的電動(dòng)車型之一。

　　2009年，可以稱之為中國(guó)電動(dòng)車元年，各大車企幾乎不約而同在這一年向市場(chǎng)推出了批量生產(chǎn)的電動(dòng)車型。除了眾泰外，比亞迪推出了F3DM，奇瑞則下線了S18。

　　不過(guò)，從目前來(lái)看，國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)新能源車的發(fā)展水平認(rèn)定是相當(dāng)保守的。根據(jù)前述工信部出臺(tái)的規(guī)則，新能源汽車產(chǎn)品被劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)階段。處于成熟期，能夠馬上進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)用的，僅為鉛酸蓄電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)商用車。

　　國(guó)內(nèi)普遍使用磷酸鐵鋰電池技術(shù)的乘用車，按照國(guó)家規(guī)定，僅處于發(fā)展期。國(guó)家對(duì)發(fā)展期產(chǎn)品有著明確界定：指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。