2009年對于中國的汽車界來說，最熱的莫過于新能源汽車。所有的廠商都把相當(dāng)?shù)淖⒁饬Ψ诺搅嘶旌蟿恿Α㈦妱榆嚨难邪l(fā)上。各個廠商爭先恐后出籠的新能源車量產(chǎn)計劃，感覺好像明天就能夠?qū)崿F(xiàn)滿大街都跑著新能源車了。但是，不少業(yè)內(nèi)專家提出質(zhì)疑，僅僅有汽車生產(chǎn)廠商的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，新能源汽車社會的到來要取決于更多的因素。

　　新能源推手還需靠政府

　　資料顯示，1970年代以來新能源汽車的發(fā)展，基本的原因來自于三個方面：能源緊張、溫室效應(yīng)不斷讓地球變暖、環(huán)境污染。資深汽車評論員張志勇認(rèn)為，對于這三個要素，作出最強(qiáng)烈反應(yīng)的其實并不是汽車廠商，而是政府。政府是新能源技術(shù)最終走向與速度快慢的最主要因素，也是最堅決的力量。“在現(xiàn)實的巨大壓力以及未來市場空間的巨大誘惑下，太多的機(jī)構(gòu)介入其中，政府、汽車生產(chǎn)商、石油廠商、研究機(jī)構(gòu)、社會團(tuán)體，不同的機(jī)構(gòu)有不同的價值取向，因為他們代表的利益復(fù)雜多樣。 ”

　　例如，日本從1992年到2001年十年當(dāng)中，在貯存電力用的鋰電池以及小型電器汽車上使用的鋰電池開發(fā)方面已經(jīng)投入了166億日元。而從2002年到2006年，在燃料電池汽車所使用的鋰電池開發(fā)方面也投入了53億日元。2009年，日本的汽車企業(yè)、電池企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)一起發(fā)布了開發(fā)第二代汽車用移動電池的開發(fā)計劃。從去年開始到2011年，將在第二代汽車用電池系統(tǒng)的開發(fā)方面投入110億日元。

　　他坦言，目前許多車廠都宣稱自己如何如何積極在對社會和環(huán)境保護(hù)方面作出更多的投入和努力，而且列出諸多具體的數(shù)據(jù)來證明自己的成績。 “但是，廠商都是首先以利潤為目標(biāo)，千萬不要以此就認(rèn)為這些廠商就如何的奮不顧身、專門利人。”他表示政府仍舊是新能源產(chǎn)業(yè)化的最重要推手

　　不容忽視的油企利益

　　“在所有的因素中，比較容易忽視的一個因素是石油廠商的利益。石油廠商依賴傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)的成本遠(yuǎn)比汽車廠商依賴傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)的成本為高。想一想，如果所有的汽車都采用新能源車，石油廠商給誰去加油呢？ ”張志勇反問。

　　他分析，如果石油公司期望汽車使用傳統(tǒng)燃油技術(shù)，雖然他們不能制止，但是他最起碼是可以通過某種手段或者途徑去延緩新能源技術(shù)的更新。比如，說服政府采取更溫和的限制排放的政策，對于石油企業(yè)給予更多的支持。 “在新能源技術(shù)還不能取代傳統(tǒng)能源的今天，任何一個國家都不能忽視這些石油企業(yè)的利益，石油關(guān)乎一個國家的政治經(jīng)濟(jì)安全。 ”

　　而新舊兩種技術(shù)的博弈更表現(xiàn)在價格與時間上的較量。也就是說，新能源技術(shù)在多長時間內(nèi)開發(fā)成熟并將價格降到市場接受的程度。反過來是，市場接受的程度高低則又取決于新能源技術(shù)下的產(chǎn)品價格的高低。“甚至可以說，新能源技術(shù)需要看傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)的臉色，只有傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)下的能源緊張、政策限制等因素開始發(fā)揮作用，新能源技術(shù)的春天才能來臨。”