1、變壓器

　　以B公司為例，其一臺功率因數(shù)為0.5的主變，其實際的容量：

　　S=(P2+Q2)1/2

　　S——視在功率KVA

　　P——輸入的有功功率，kW   實測為2568kW

　　Q——輸入的無功功率，kvar  實測為4465kvar

　　S=(25682+44652)1/2=5151 KVA  

　　可見無功功率占了變壓器相當?shù)娜萘俊?/p>

　　我們是根據(jù)中華人民共國國家標準《企業(yè)供配電系統(tǒng)節(jié)能監(jiān)測方法》（GB/T16664-1996）的方法來計算變壓器損耗的，這里以假設(shè)對變壓器補償?shù)?.98（因為其高壓端被補償?shù)?.98），并以實測的電壓和有功功率在功率因數(shù)補償前后不變，的前提下做個簡單的推算，確定到底能節(jié)約多少電能（反過來可以看出，它在功率因數(shù)為0.5時比0.98時多損耗的電能），由于公式比較復(fù)雜，這里不一一例出。（大家可上網(wǎng)查，或查看一些相應(yīng)的書籍，都有此類的公式）

　　變壓器功率因數(shù)為0.5時，實測變壓器輸出有功功率為2546 kW、無功功率為4465 kvar、平均輸出電流274A、輸入電壓34.9kV，這時計算得變壓器的日無功損耗4697 kvarh，日有功損耗535 kW h，負載系數(shù)為0.25。

　　以輸入電壓和輸出的有功功率不變的假設(shè)條件下，將功率因數(shù)補償?shù)?.98，經(jīng)推算得到變壓器平均輸出電流為142A、日無功損耗3008 kvarh、日有功損耗440 kW h，負載系數(shù)為0.12。

　　由上可知這臺變壓器的負載輕了，日損耗電量可減少95 kW h，以年運行6000小時計算，可節(jié)約23750 kW h的電能。以0.5元/ kW h計算，年可減少11875元的電費開支。

　　其另一臺變壓器的運行功率因數(shù)為0.74，這時的輸出有功功率為3137 kW、無功功率為2675 kvar、平均輸出電流234A，這時計算得變壓器的日無功損耗4211 kvarh，日有功損耗472 kW h，負載系數(shù)0.42。

　　以輸入電壓和輸出的有功功率不變的假設(shè)條件下，將功率因數(shù)補償?shù)?.98，經(jīng)推算得到變壓器平均輸出電流為177A、日有功損耗394 kW h、日無功損耗2964 kvarh，負載系數(shù)0.32。

　　同樣這臺變壓器的負載輕了，日損耗電量減少78kWh，以年運行6000小時計算，可節(jié)約19500 kW h，以0.5元/ kW h計算，年可減少9750元的電費開支。這樣這兩臺變壓器如果進行改造后，年可節(jié)電43250 kW h，年可減少電費開支21625元。

　　如果算上各車間的變壓器損耗，因為它們的功率因數(shù)也很低，它們的功率因數(shù)加權(quán)到主變壓器上，以及加上輸電線路的損耗，所以這企業(yè)的線損將是上述的2～3倍，也就是如果采取分組補償?shù)却胧?，年可?jié)電43000～129000 kW h，年可減少電費開支22000～66000元，相當可觀。

　　2、輸配電線路

　　在輸配電線路上提高功率因數(shù)也是如此，這里以上述A公司的輸配電線路為例，因為線路上的電流較均勻，完全有可能把功率因數(shù)提高到0.95，因而較有代表性。線路長130m，截面積150㎜2，銅質(zhì)電纜入地至車間，實測電壓400V、電流190A、功率因數(shù)為0.34、日輸送有功電量1074kWh，計算得日有功損耗為49.6 kW h。

　　現(xiàn)以線路的電壓不變及線路輸送的有功功率不變來推算，當線路功率因數(shù)為0.95時，其電流為68A，計算得線路日有功損耗為6 kW h。

　　由上推算得這條輸電線路的功率因數(shù)從0.34提高到0.95時，日可減少線損電量43.6 kW h，如以年運行6000小時計算，年可節(jié)約電量10900 kW h，以0.5元/ kW h計算，年可節(jié)約5450元的電費開支。這僅只是一條輸配電線路計算量！這個企業(yè)的另外有四條線路情況跟這條線路差不多，這里就不再一一推算了，那么上面的量乘上5倍，就是27000元，這將不是個小數(shù)字。