一臺完整的齒輪泵包括電機、減速器、聯軸器和泵頭幾部分，泵頭部分由泵殼、前后側蓋、齒輪軸、滑動軸承和軸封構成。高溫齒輪泵屬于正位移泵，工作時依靠主、從動齒輪的相互嚙合造成的工作容積變化來輸送熔體。工作容積由泵體、齒輪的齒槽及具有側板功能的軸承構成。當齒輪旋轉時，熔體即進入吸入腔兩齒輪的齒槽中，隨著齒輪轉動，熔體從兩側被帶入排出腔，齒輪的再度嚙合，使齒槽中的熔體被擠出排出腔，壓送到出口管道。只要泵軸轉動，齒輪就向出口側壓送熔體，因此泵出口可達到很高的壓力，而流量與排出壓力基本無關。 
依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。外嚙合雙齒輪泵的結構。一對相互嚙合的齒輪和泵缸把吸入腔和排出腔隔開。齒輪轉動時，吸入腔側輪齒相互脫開處的齒間容積逐漸增大，壓力降低，液體在壓差作用下進入齒間。隨著齒輪的轉動，一個個齒間的液體被帶至排出腔。這時排出腔側輪齒嚙合處的齒間容積逐漸縮小，而將液體排出。齒輪泵適用于輸送不含固體顆粒、無腐蝕性、粘度范圍較大的潤滑性液體。泵的流量可至300米3/時，壓力可達3×107帕。它通常用作液壓泵和輸送各類油品。齒輪泵結構簡單緊湊，制造容易，維護方便，有自吸能力，但流量、壓力脈動較大且噪聲大。齒輪泵必須配帶安全閥，以防止由于某種原因如排出管堵塞使泵的出口壓力超過容許值而損壞泵或原動機齒輪采用具有國際九十年人先進水平的新技術--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開線齒輪相比，最突出的優點是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑動，所以齒面無磨損、運轉平衡、無困液現象，噪聲低、壽命長、效率高。 
以上便是對于齒輪泵的簡介，下面給您介紹一下齒輪泵的具體分類。 
 KCB型齒輪油泵一般按其結構的不網，可以分為外嚙合齒輪泵、內嚙合齒輪泵及轉子泵，它們的工作原理基本相同。由于外嚙合齒輪泵使用較廣，若無特別的說明，KCB-135齒輪泵多數即指外嚙合齒倫泵(簡稱外齒輪泵)。 
齒輪泵的主要工作部件為一對互相齒合的齒輪，主動齒輪2和從動齒輪4安裝在泵體3上的兩根齒輪軸上。一般主動齒輪和從動齒輪都做成具有栩同的形狀和大小，主動齒輪用鍵固定在一根較長并穿出泵體端蓋的主動軸上，由原動機帶動其回轉，從而使得兩個互相嚙合的齒輪按相反方向作等速的回轉。由于兩齒輪的齒頂外圓及兩端而都被泵休和泵端蓋所密封，且由嚙合著的牙齒a、b、 c，將泵腔分成兩個密州的腔室A和b而這兩個腔室又分別和各自的吸入管口及排出管口相通。當主動軸帶動兩齒輪按圖示箭頭的方向作和反方向回轉時，原來嚙合的牙齒a就逐漸退出嚙合。 
于是密閉的腔室A容積逐漸嗜大，腔室內的壓力降低，產生局部真空，將吸入管內的油液吸入到腔室A，因此舵室A稱為吸入腔。被吸入到齒間的油液將隨著街輪的回轉，沿著泵體3的內側堅帶動到腔室在腔室B內，由于牙的逐漸進入嚙合，插入到另一齒輪的齒谷空間，將齒問的油液擠出，腔室E的容積逐漸變小，壓力增高，達到排出壓力時，油液就從腔室B經排出口排出，因此膠室B就稱為排出腔二這樣隨著齒輪不斷的回轉，在腔燮A按順序有一對對牙齒退出嚙合，而在腔室B則按順序有一對對牙齒進入合，街輪泵就能連續不斷地從吸入管吸入油液，從排出口排出油液。若主動軸的回轉方向和圖示的箭頭方向相反時，則原來的吸入膠A就變為排出勝，原來的排出腔s變為吸入腔，即泵的吸、排油液的方向和原米的方向栩反。 
以上便是給您帶來的關于YCB圓弧齒輪泵的簡介，希望您看完會對您有所幫助。