轉(zhuǎn)型升級要從“質(zhì)量”開始

日前，由國家質(zhì)檢總局、省質(zhì)監(jiān)局大力推動的“質(zhì)量月”活動正在進行，因而在企業(yè)圈里關(guān)于質(zhì)量管理的討論也從未終止。曾經(jīng)有段時間包括現(xiàn)在，許多人把質(zhì)量管理寄望于先進的自動化設(shè)備、認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化、批量化以后質(zhì)量問題隨之自然解決，然而就筆者在省內(nèi)走訪情況看，過于迷信設(shè)備控制導(dǎo)致的“差不多”的質(zhì)量管理理念正成為企業(yè)生存的大敵。

質(zhì)量管理教材常引用這樣一個案例，至今讀來仍頗為值得玩味。

這是一個發(fā)生在第二次世界大戰(zhàn)中期，美國空軍和降落傘制造商之間的真實故事。在當(dāng)時，降落傘的安全度不夠完美，經(jīng)過廠商的努力改善，使得降落傘的良品率已經(jīng)達到了99.9%，應(yīng)該說這個良品率即使現(xiàn)在很多企業(yè)也很難達到。但是美國空軍卻對此公司說NO，他們要求所交降落傘的良品率必須達到100%。于是降落傘制造商的總經(jīng)理便專程去飛行大隊商討此事，看是否能夠降低這個水準(zhǔn)。因為廠商認(rèn)為，能夠達到這個程度已接近完美了，沒有什么必要更改。

當(dāng)然美國空軍一口回絕，因為品質(zhì)沒有折扣。后來，軍方要求改變了檢查品質(zhì)的方法，那就是從廠商前一周交貨的降落傘中，隨機挑出一個，讓廠商負(fù)責(zé)人裝備上身后，親自從飛機中的機身跳下。這個方法實施后，不良率立刻變成零。

沒錯，質(zhì)量管理由不得“差不多”、“基本可以”、“大差不差”這類模糊隨意的概念存在，否則看似近乎完美的數(shù)據(jù)卻可能最終導(dǎo)致難以預(yù)料的后果。

“整個高鐵列車需要4萬多個零部件，涉及的供應(yīng)商成百上千家，如果質(zhì)量管理不善，放過一個小錯誤，在時速300公里的情況下后果不堪設(shè)想。“中國南車青島四方機車車輛股份有限公司質(zhì)量部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司質(zhì)量管理部擁有500多人，數(shù)量甚至超過研發(fā)部門，對一些關(guān)鍵零部件，單件產(chǎn)品質(zhì)量考核指標(biāo)就達200多項，這在應(yīng)對春運緊張趕制訂單的時候也照做不誤。”“早交車肯定早發(fā)揮運力，但質(zhì)量從來不能說差不對就行了，誰敢拉著1000多人玩命啊。”

作為我國目前長度第一、世界第三的海底公路隧道，膠州灣隧道的建設(shè)規(guī)模及開挖跨度均居世界之最，尤其是4.09公里的跨海域里程，地質(zhì)條件復(fù)雜、巖石結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、地震帶規(guī)避、爆破掘金風(fēng)險……種種高難度在國內(nèi)均無類似經(jīng)驗可借鑒。如此復(fù)雜工程，質(zhì)量問題絕對“傷不起”。負(fù)責(zé)該隧道項目的青島國信膠州灣交通有限公司董事長、總經(jīng)理曲立清告訴記者，要等到工程出現(xiàn)質(zhì)量問題再挽救顯然是不可能的，必須把質(zhì)量管理放在預(yù)防端，為此整個施工全過程均采取超前預(yù)報，保證風(fēng)險始終可控。“光開挖超前探孔就累計達6萬米，這個是破紀(jì)錄的。”

傳統(tǒng)觀念里，機器設(shè)備總是比人工精準(zhǔn)的，所以裝上先進的設(shè)備即可確保質(zhì)量一致，其實在實踐中并非如此，要知道批量化的工業(yè)時代，一件產(chǎn)品動輒上千萬、上億件的產(chǎn)量，如何將質(zhì)量精確控制到每個細(xì)節(jié)沒有任何企業(yè)敢打包票。如同研究數(shù)據(jù)測算，假如什么事情只有99.9%的成功率，那么每年有20000次配錯藥事件；每年15000嬰兒出生時會被抱錯；每星期有500宗做錯手術(shù)事件；每小時有2000封信郵寄錯誤……所以質(zhì)量管理中最忌諱“差不多”理念，質(zhì)量永遠有持續(xù)改進空間，尤其在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的當(dāng)下，設(shè)備升級背后還需制度升級、人的升級，競爭對手、交貨時間、客戶要求等都不應(yīng)成為放松質(zhì)量的借口，否則這些“質(zhì)量問題”最終會把企業(yè)推向深淵。