隨著中國改革開放步伐的日益加快和不斷深入，我國各行各業也都有了不同的迅猛發展，造船業就是其中之一，據統計我國的造船總載重噸位由十幾年前的不足百萬噸，發展到今天造船總載重噸位量已超過一千多萬噸，占世界造船總噸位的15%，產量平均每年以35%的速度持續增長，排在韓國和日本之后，穩居世界第三，已跨入世界造船大國的行列，并預計在5年內將超過日本。由于這一行業的迅猛發展，瑞克中國公司與中國的造船業也有了第一次較全面的合作。最近瑞克閥門（蘇州）有限公司與中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之具有70多年的造船歷史和豐富的造船經驗的某造船公司合作，在為國外船東新建造二艘成品油輪的蒸汽系統上使用了一定數量的各種瑞克產品，取得了成功。

一艘萬噸級的遠洋輪上燃汽輪機和燃油機是它的心臟，船的動力推進，照明，發電都

必須通過它們的正常工作來完成，而高品質的蒸汽閥門又是確保燃汽輪機和燃油機正常工作

的重要前提。就拿燃油機來說吧，它在正常工作時必須保證燃油的粘度，油太粘，不能正常

輸送給燃油機使用。燃油粘度不夠，則燃油機輸出的功率大大降低，造成巨大的浪費，影響

船的動力，還會增加燃油機的故障，影響使用壽命。因此就必須很好的控制燃油的粘度，

而控制燃油粘度的最好方法就是通過控制燃油伴熱線的溫度來控制燃油的粘度，（伴熱線的

熱源是蒸汽），所以控制好蒸汽伴熱線的溫度成為至關重要的問題。（伴熱線的溫度必須控制

在55℃）。

據廠方設計人員介紹：在未使用瑞克的一系列配套產品之前，他們曾經使用

過許多其他品牌的產品為之配套，但效果都不理想，經常有壓力超高，冷凝水排放不暢，溫

度控制偏差過大等現象出現，嚴重影響了燃油機的工作效率，從而影響了船的總體質量。自

從在這二艘船上使用了瑞克的減壓閥，氣動控制閥，疏水閥等系列產品后，燃油機的輸

出功率由原來額定功率的增加到5%，燃油用量下降了4%，大大提高了使用效率，降

低了燃油的損耗。

另外，瑞克的TD，FT等產品也在這二艘船上得到廣泛應用，事實證明：瑞克高質量的產品對船舶行業提高船舶的總體質量起到了一定的作用，同時，瑞克也愿意與中國更多的造船企業合作，為他們提供最新的知識，最好的服務和最優的產品。