小型轎車的銷售正在經(jīng)歷寒冬。近日，一位北方區(qū)的美系汽車經(jīng)銷商表示：“去年10月僅‘黃金周’一周時間，我們一款小型車的銷量就超過40輛，但是今年10月才不到30輛，同比下滑25%。”同樣，自主品牌小型車銷售也很慘淡。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月1.6L以及以下排量轎車的銷量，從今年1月的118.75萬輛下滑至105.89萬輛，其在轎車市場的占有率從也從75.4%下滑至70.7%。

　　9月30日，財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》（以下簡稱《通知》），對于節(jié)能汽車的補貼政策進行了調整。“雖然《通知》的出臺在一定程度上影響了小型車的銷售，但是卻充分表現(xiàn)出政府對于節(jié)能減排的信心，也有利于推進企業(yè)加快節(jié)能降耗技術的研發(fā)與投入。”業(yè)內人士認為。

　　小排量車遭遇寒冬

　　根據(jù)《通知》的要求，從今年10月1日起到2015年12月31日，我國繼續(xù)實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補貼政策，補貼金額為每輛車3000元，但是補貼門檻幅度提升，由此前的百公里油耗低于6.9L，提升至百公里油耗最高值為5.9L；整車質量小于750千克的兩座以及兩座以下的車輛，百公里油耗達到4.7L以下才能得到相應補貼。

　　不僅如此，《通知》指出，車輛污染物排放滿足《輕型汽車污染物排放限值及測量方法 （中國第五階段）》是獲得節(jié)能補貼的重要條件之一。這也意味著只有國五車型才能享受到相關補貼，而目前市場上在售車型廖廖無幾。

　　隨著節(jié)能汽車補貼門檻的提高，國內小型車的銷售狀況受到了一定的影響。有媒體報道稱，新的節(jié)能補貼政策將90%以上此前享受節(jié)能補貼的車型排除在外，通用、福特、大眾等曾經(jīng)受益最大的幾個品牌，在華銷量受到了一定的影響，而這種影響突出表現(xiàn)在小型車領域。

　　上海通用雪佛蘭品牌北方區(qū)的一位銷售人員說：“雖然10月份我們店的銷量依然同比出現(xiàn)提升，但是小型車銷量卻下滑明顯，以科魯茲為例，去年‘十一黃金周’銷量為40多輛，而今年則不到30輛。”

　　相對于合資品牌而言，自主品牌的表現(xiàn)則更不樂觀。長城汽車的一位經(jīng)銷商坦言：“在節(jié)能補貼門檻提升后，長城汽車幾乎全軍覆沒。小型車C30這款車的銷量環(huán)比下滑幅度超過30%”。“這主要是因為目前自主品牌小型車的價格較低，最高的售價也不過7、8萬元，這一價位的車型享受3000元的節(jié)能補貼，相當于打了個9.5折，吸引力還是不小的。”

　　“實際上，在《通知》發(fā)布之前，不少廠家和經(jīng)銷商已經(jīng)得到了節(jié)能補貼門檻將提高的消息，當這一消息傳到消費者耳朵里，必然會導致部分購買力在9年底集中釋放，這也是導致10月不少品牌銷量下滑的主要原因。”業(yè)內人士認為。

　　業(yè)內人士認為，我國不斷提高節(jié)能補貼門檻，與節(jié)能減排目標是一致的。根據(jù)今年3月頒布的《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012～2020年）的通知》，2015年我國乘用車產品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，2020年降至5.0升/100公里。但從目前各企業(yè)執(zhí)行情況來看，要實現(xiàn)上述目標依然存在較大壓力。

　　此前，國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司機械裝備處處長吳衛(wèi)稱，根據(jù)調查統(tǒng)計，截至2012年底，仍有不少國產汽車企業(yè)和進口車企業(yè)沒有達到燃料消耗量強制標準。吳衛(wèi)所引數(shù)據(jù)來自于工信部發(fā)布的《2012年下半年中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量報告》（以下簡稱 《報告》）。他同時表示，從2012年下半年各個企業(yè)的平均燃料消耗量來看，未達到2015年燃料消耗限值標準的企業(yè)的比例達到近八成。面對實現(xiàn)階段性燃料消耗限值目標的壓力，通過包括《通知》在內的政策手段，逼迫汽車生產企業(yè)提高相關技術水平，調整產品結構則成為重要通道。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：“沒能實現(xiàn)燃料消耗限值目標的企業(yè)大多是因為產品結構不合理，他們主要以生產或者銷售大排量的SUV車型和燃料消耗值較高的微型客車。”因此調整產品結構，進行動力技術升級成為企業(yè)達到燃料消耗限制目標的重要手段。

　　根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》的規(guī)定，對企業(yè)生產或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。

　　長城汽車的相關負責人表示，“長城作為一個以生產和銷售SUV為主的企業(yè)，為了達到相關政策要求，最佳的解決方案就是推出渦輪增壓發(fā)動機車型，目前1.6T發(fā)動機已搭載在部分SUV車型上，未來還將繼續(xù)研發(fā)此類小排量發(fā)動機。”除此之外，混合動力車型也成為各家企業(yè)重新關注的新領域。在新政策引導下，新一輪的節(jié)能技術投放，將成為各大汽車企業(yè)新一輪競爭的焦點。