“我有一輛原裝進口的奔馳轎車，雖然是1992年出廠登記的，但現在各項性能都很好。就因為車內沒有三元催化凈化裝置，就核發了黃標。”近日，南昌市民熊先生向本報反映，不解南昌市環保標志的核發程序。

連日來，記者就此進行采訪。南昌市環保局排管中心有關負責人表示，尾氣檢測合格只是一個環保標志的門檻，并不意味著就能核發綠標，環保部規定是三要素是：點燃式發動機車輛必須同時擁有“裝用電噴發動機、三元催化凈化裝置和氧傳感器”才可以核發綠標。

進口車尾氣檢測合格卻發了黃標

日前，手持機動車尾氣檢測報告的熊先生來到本報，講述他的經歷。今年6月開始，南昌市開始對機動車實施環保標志分類管理，并對無標車、黃標車進行限行。熊先生便去為自己的原裝進口藍色奔馳車申領環保標志。該車出廠登記時間為1992年，20年來，熊先生對愛車倍加呵護，僅開了13萬公里，該車的性能至今都是很不錯。

按照相應的程序，該車進行了尾氣檢測，并由檢測單位出具了檢測報告。記者看到，檢測報告顯示：檢測合格。同時，其尾氣排放的檢測數據遠低于檢測標準值。如：高怠速時，一氧化碳的標準值為3.5，該車為0.80，HC（碳氫化合物）標準值為900，該車為0；怠速時，一氧化碳的標準值為4.5，該車為0.64，HC標準值為1200，該車為3。

拿著報告的熊先生很高興，認為綠標在等著他。可是最終核發點卻給了他一張黃標，這讓熊先生很是驚訝。

技術鑒別時發現無三元凈化裝置

熊先生對黃標有異議。于是，他向南昌市環保局排管中心提出技術鑒別。

經過技術鑒別，熊先生的車沒有三元催化凈化裝置。按照相關規定，“裝用電噴發動機、三元催化凈化裝置和氧傳感器的點燃式發動機核發綠標。”據此，排管中心核定熊先生的車為黃標。

能否通過改裝換綠標

對此，熊先生還是略有異議，他認為汽車的內部裝置和汽車尾氣排放沒有必然聯系。“如果車輛已經能達標，為何還要糾結于那些裝置呢？”

此外，如果三元催化凈化裝置是綠標車的必要條件，那么對于像他這種情況，是否可以通過加裝或者改裝，從而跨入綠標門檻？他說，文件中只規定要有三元催化凈化裝置，并未規定該裝置一定要原裝配備。為此，他認為，無標車和黃標車在加裝、改裝中可以有所作為。

技術鑒別三要素缺一不可

7月31日，記者來到南昌市環保局排管中心，相關負責人詳細解答了熊先生的疑問。該名人士也表示，南昌市實行環保限行對很多司機來說是個新鮮事，很多司機對其中的概念不是很清晰，所以造成了誤解。

他說，機動車尾氣檢測合格意味著核發環保標志，但環保標志包含了黃標和綠標兩種。為此，尾氣檢測合格后，可能核發黃標，也可能核發綠標。如果尾氣檢測不合格，則車輛為無標車。為此，熊先生拿到的黃標，其實也是一種環保標志。“只不過原則上，南昌市是禁行無標車，限行黃標車的。”

查詢系統能否查到很關鍵

按照環保部規定的政策和程序，尾氣檢測合格的車輛，需要輸入車輛信息，在環保達標車型查詢系統里查詢后才知道是黃標還是綠標。記者看到，在環保部相關查詢系統內輸入熊先生車輛的信息后，沒有相應顯示。有關負責人向記者解釋，或許是由于年代久遠，該輛奔馳車是查詢系統內無法查詢到的車型。根據系統設置，當無法查詢到車型時，系統會自動默認：按年限來核發環保標志，即“2000年7月1日之后注冊登記的為綠標”，否則即為黃標。而熊先生的車卻是1992年登記的，系統就自動生成了黃標。

加裝換“綠”暫不可行

其次，經過技術鑒別后，該車沒有三元催化凈化裝置。該名負責人稱，該規定是環保部規定的。為了確切領會文件的意思，他還曾專門致電環保部專家詢問。得到的答復是，技術鑒別的三要素缺一不可，即點燃式發動機車輛必須同時擁有“裝用電噴發動機、三元催化凈化裝置和氧傳感器”才可以核發綠標。

最后，對于熊先生的加裝換綠標的提議，該名人士表示，熊先生的事例具有典型性，但畢竟還是少數案例，從該市開展環保標志工作至今，僅發現此例。為此，短期內“黃”改“綠”恐怕不會提上議事日程。