根據《食品安全法》及其實施條例規定，衛生部在原《速凍預包裝面米食品衛生標準》(GB19295-2003)實施基礎上，組織制定公布了食品安全國家標準《速凍面米制品》(GB19295-2011)，于2011年12月21日正式施行。其中新標準修改了速凍面米制品的相關術語和定義，使其更加準確;參考國際食品微生物標準委員會采樣方案和限量規定，修改了微生物指標規定，采用了微生物分級采樣方案，同時根據致病菌風險評估結果，調整了沙門氏菌、金黃色葡萄球菌的限量規定，使其更具科學性和合理性;根據產品特性和與其他國家標準間的協調性，調整理化等指標規定。
　　其中，對于金黃色葡萄球菌由原來的“不得檢出”變為“限量檢出”,引發了公眾“要求降低了”的質疑和擔憂。但針對公眾質疑，中國疾病預防控制中心食品安全首席專家劉秀梅在三亞參加“生命科學新技術在食品安全中的最新應用進展”論壇時表示，在修訂標準的過程中，采集了大量數據進行研究，速凍食品零下18攝氏度保存，在這種冷鏈條件下，菌量是不能夠再繼續繁殖，也沒有條件產毒。在這種情況下，在一定量的范圍當中對人體是安全的。由此看出，速凍食品運輸和貯存時的保溫對食品安全有著直接、重要的影響。

　　《速凍面米制品》(GB19295-2011)中規定，運輸時，速凍產品的廂體必須符合衛生要求，廂內溫度必須保持—15℃以下。產品從冷藏庫運出后，運輸過程中其溫度上升應保持在最低限度，最高溫度不得高于-12℃，但交貨后必須盡快降至—18℃。貯存時，速凍產品應貯存在—18℃以下的冷藏庫內，溫度波動要求控制在2℃以內。不得與有毒、有害、有異味的物品或其他雜物混存。產品應在低溫條件下銷售，柜內產品的溫度不得高于—15℃。

　　政策特別規定了運輸時的保持溫度，則說明速凍產品與普通產品之間的特殊性，隨著日漸擴大的消費市場，更加大了速凍產品運輸的難度，其涉及的整條冷鏈體系、運輸過程中所需的冷藏保溫車以及運輸車內最重要的保溫材料，都將一一受到“牽連”，正所謂“牽一發而動全身”，這一簡單的規定實則蘊含著無限的發展潛力。

　　速凍產品消費激增 冷鏈體系亟待完善

　　隨著經濟社會的發展，人民生活節奏的加快，冷凍冷藏食品正在逐步成為市民一日三餐的選擇。加之餐飲旅游業迅猛發展、我國飲食消費各異，人們正常生活所需物質大部分都需要冷凍冷藏設備提供保證，冷凍冷藏食品占據了人們日常消費的重要部分。但是，日前的金黃色葡萄球菌事件，引發了消費者對速凍產品的質疑。

　　據冷藏保溫行業人士透露，“目前中國眾多需要冷藏運輸的食品裝車大多在露天進行，而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的易腐食品都是在沒有冷鏈保證的情況下用普通卡車運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。”

　　說到速凍產品的運輸就不得不說到冷鏈物流，冷凍冷藏類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程，這便是冷鏈物流。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

　　然而，由于我國的冷鏈物流產業起步較晚，加之設備不足、意識不強、監管不力等問題存在，阻礙冷鏈的系統發展。“冷鏈物流行業處于無序競爭的初始階段，優質優價格局尚未形成，行業集中度有待提升，管理團隊在戰略布局和運營效率方面的競爭將成為冷鏈物流企業脫穎而出的核心要素，系統規范的冷鏈體系亟待完善。”有關專家表示，其實冷鏈物流業蘊藏著很好的投資機遇，正是因為冷凍冷藏食品比一般食品對于物流的要求更高、更專業，才給冷鏈物流業上下游的發展帶來了挑戰和機遇。

　　冷藏保溫車要擴充

　　冷鏈體系的加強必然帶動其運輸主體——冷藏保溫車的擴充。未來5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發展目標，我國《農產品冷鏈物流發展規劃》中也曾提到鼓勵大型冷鏈物流企業購置冷藏運輸車輛，到2015年，爭取全社會新增冷藏運輸車輛4萬輛。這意味著未來幾年，冷藏保溫汽車的年平均需求量將超過20%，大大高于“十五”和“十一五”期間的平均增長速度。

　　然后，另有數據表明，當前，我國冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%，鐵路冷藏運輸車輛僅占鐵路運輸車輛總量的2%。現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。與之對應的是，國外蔬菜冷運鏈覆蓋在90%以上，肉類、活禽類的冷鏈運輸覆蓋則達100%。

　　作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。“十二五”期間國家對冷鏈物流的發展進程作出了明確規劃，將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產品冷鏈物流服務體系。預測到“十二五”期末，我國公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量的比例將達到30%以上，全國約逾10萬輛冷藏保溫汽車才能基本滿足此運輸需求。

　　冷庫需求趨勢見長

　　冷庫產業經過了多個時期的發展，按照儲存貨物的溫度不同及儲藏方式的不同，目前我國已經形成了超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫、果蔬氣調庫等主要冷庫類型。從市場對冷庫的需求趨勢來看，我國現有的冷庫容量還十分不足。美國現有2200萬噸的冷庫，近33億立方英尺，而我國現在擁有冷庫是900萬噸，中國人口卻是美國的五倍，由此可見，中國未來的冷庫需求很大。

　　雖然目前國內的冷庫已經尋求到了正確的方向，但是要達到國外的發展水平，我們還有很長的路要走，這需要企業、政府等各個層面的共同推動。同時，冷庫建設成本很高，是一個龐大的系統工程，它關系著企業未來的發展，所以在進行設計建設時一定要給予充分的重視，要從戰略層面的高度進行考慮，而且企業高層一定要參與決策。冷庫具體的設計要有具備物流知識、建筑知識、行業知識的的專業人員來操作，應該采用標準的設計流程并進行方案的比較，只有這樣才能達到企業最終的需求。

　　庫板企業見勢而為

　　據業內人士分析，冷庫板市場需求量每年以30%以上的速度增加，庫板企業也猶如雨后春筍般的成長起來，特別是由于庫板長途運輸不便、交貨周期慢等因素的限制，各區域性的庫板企業也發展了起來，同時由于市場逐漸激烈的競爭，也促推了庫板企業對質量的提升以及產品的創新，庫板質量的好壞對于冷庫的保溫有著直接的影響，企業只有不斷追求技術進步，努力提高產品的技術含量，積極開發新產品，創新經營思路，才能擴大市場占有率。在這樣不斷循環的淘汰過程中，庫板行業也自然而然的向著好的方向不斷發展。

　　聚氨酯搶占新舞臺

冷庫 http://www.lengku69.com
上海冷庫 http://www.shlengk.com

　　速凍食品在運輸過程中的第一要求便是保溫性能，保溫性能的好壞直接決定著產品的合格與否，由于國內目前的冷運節能技術不過關，還能導致產品運輸過程中衍生的食品安全事件。特別是日前大量速凍食品中檢驗出金黃色葡萄球菌，引發了業界對保溫材料的重視。因此，冷藏保溫車產業的新發展也給保溫材料企業帶來了新的機遇。

　　聚氨酯作為一種新興有機高分子材料，隨著近幾年來市場的快速發展，產品在各個領域中使用量日益增多。據了解，2010年全國聚氨酯產品的消耗量超過640萬噸，聚氨酯行業正以25%的增長率快速發展。特別是聚氨酯發泡材料容重較大，導熱系數小，其隔熱保溫的性能十分好，獲得了企業越來越多的青睞，聊城市三力保溫材料有限公司總經理王保峰告訴記者：“聚氨酯(PU)作為世界發展的六大合成材料之一，工業發展速度非常快，在過去五年始終保持每年6%的增長率。在20世紀70年代，全球聚氨酯產量總計只有110萬噸，而目前已超過了900萬噸，增長了約9倍。”由此可見，聚氨酯保溫材料在冷鏈物流中將有著巨大的發展潛力。

　　加強冷凍冷藏技術的合理應用

　　速凍產品貯存在冷庫中，控制好冷凍冷藏的溫度便可保證食品的品質，通過合理的貯存和運輸就能保證產品的質量。可目前我國完整獨立的冷鏈系統尚未形成，市場化程度很低。建立食品冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費者的各個環節都處于標準的低溫環境之中，才能保證食品的質量，減少不必要的損耗，防止食品變質與污染。

　　然而選擇合適的冷凍冷藏技術也很重要，《速凍面米制品》(GB19295-2011)中就指出，速凍時，要使產品迅速通過其最大冰結晶區域，當平均溫度達到-18℃時，完成凍結加工工藝。所以，冷凍冷藏食品依靠的不只僅是適合的溫度，時間安排也很重要。目前冷凍冷藏技術的主要區別在于熱傳導速率，冷凍冷藏食品時的重點是將食品降到至少零下18度這一核心溫度的速度。如果冷凍冷藏過程太長，水分子形成的大冰晶將破壞細胞膜和組織，冷凍冷藏食品的結構和形狀都將發生改變，不只維生素和營養會遭到破壞，食品也會失去原有的味道。但是如果冷凍冷藏過程特別快，水將凍結成非常小的晶體，這僅僅會稍稍破壞食品基質。為了做到這一點，冷凍冷藏速率，也就是冰界面在食品中的移動速度至少要達到每小時一厘米。一般來說，規范的家庭冷凍冷藏設備冷凍冷藏速率平均為每小時0.1厘米。

　　《速凍面米制品》(GB19295-2011)這一政策的更新，盡管只是簡單限定了速凍產品在運輸過程中的溫度，仔細看來便能發現其中實質性的含義，“速凍食品”、“運輸”、“冷藏保溫”這三個詞組引申而來的便是冷鏈物流的發展和冷庫建設所包含的種種趨勢，不僅保證了食品的安全問題，對冷藏保溫行業的發展也必將起到一個推動性的作用。