北京

去年9月初，北京市“十二五”時期“綠色北京”發展建設規劃發布。規劃中提出將研究制定重點路段或區域交通擁堵收費方案，鼓勵居民選擇公交出行。

深圳

市交警局7月2日明確表示，深圳“治堵”不會采用強制手段，而是依靠大力完善公交網絡來完成。屆時，深圳中心區也會收取擁堵費。

上海

目前正在著手研究擁堵費征收問題，箭在弦上，征收擁堵費似乎已成必然。

日前，省政府辦公廳印發《云南省“十二五”節能減排規劃》，明確了各領域的減排責任。其中，在控制能源消費總量和污染物排放增量的措施上，在明確加大機動車排氣路檢力度的同時，把收取擁堵費列入了預期設定。《規劃》指出，此舉旨在提高小汽車使用成本，降低運輸能耗和緩解擁堵，降低小汽車出行率，繼續倡導開展“少開一天車”綠色出行方式，定期開展市區中心無私駕車日。

昆明每年投入100輛以上新能源公交

根據《規劃》，全省節能減排重點項目工程投資1464億元，由國家、地方、企業等多渠道籌措。項目實施后，將實現節能量2350萬噸標準煤，減排二氧化硫27.01萬噸，減排氮氧化物18.17萬噸，減排化學需氧量9.53萬噸，減排氨氮0.75萬噸。

《規劃》除了明確了各產業的節能減排任務外，指出要開展國家機關辦公建筑和大型公共建筑能耗監測平臺建設，并將之列為節能技術示范工程，要選擇10個州市為試點開展。并將制定辦公無紙化實施細則。

在全省推行綠色照明。對城市道路、公共廣場、公園、辦公樓、鄉鎮等進行光電互補、風電互補、純太陽能供電節能燈改造工程。在州市級城市，實施公共交通運輸淘汰更新工程，采用節能與新能源汽車替代老舊、高耗能公交車輛，預計每年新增氮氧化物削減能力0.03萬噸。

據了解，昆明市將每年投入純電動／混合動力公交車100輛以上，純電動／混合動力出租車50輛以上；每年投入加氫天然氣內燃機公交車200輛，加氫天然氣內燃機出租車100輛。

將提高停車費標準

控制能源消費總量和污染物排放增量將成為落實節能減排的一項保障措施。其中，將加大機動車排氣路檢力度，完善機動車環保分類標志制度。提高停車費標準、收取擁堵費等，提高小汽車使用成本，降低運輸能耗和緩解擁堵，降低小汽車出行率，繼續倡導開展“少開一天車”綠色出行，定期開展市區中心無私駕車日。

目前，昆明新的停車費收費辦法正在擬定聽證，通過差別化收費政策，以削減中心城區交通流量。

在昆明市“兩會”上，代表委員圍繞擁堵費展開了激辯。市委領導提出，在解決交通擁堵上，除加大道路設施建設力度外，還要加大對交通的管理力度，找準道路交通擁堵的真正原因，做到有的放矢。

昆明或在城中心收擁堵費

目前昆明市的機動車保有量已經突破150萬輛，地鐵工程全面啟動后，人、車、路的矛盾相對突出，主城區道路交通擁堵不斷升級，交通高峰、平峰、低峰界限被打破，擁堵區域由城市中心區向外圍擴散，交通違法行為增多。

今年1月，記者從昆明市有關部門獲悉，在緩解城市交通擁堵方面，將以“不限擁有、限制使用”為原則，推行環保憑“標”管理措施，借鑒外地經驗，對中心城區停車實行等級差別收費和征收擁堵費等措施，不斷削減中心城區交通流量。

收擁堵費有利緩解交通壓力

對于擬收城市擁堵費的預期設想，各方頗有微詞。去年，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉就曾透露，為了有效治理交通擁堵，以及減少排放，國內一些大城市可能會制定“交通擁堵費”政策。

省住建廳總規劃師劉學提出，在減排方面，國外一些城市已有成熟做法，在城市建設各方面完善的同時，解決城市增加的交通擁堵問題，除了政府管理手段外，考慮經濟手段也是可行的，實施擁堵費收取，對緩解劇增的交通壓力有益處，也要充分論證其對空氣凈化、大氣減排的作用是否明顯，如果設想要實施，要走法律程序，比如，要通過聽證、專家論證等程序。