為什么說電動汽車比大排量汽車對人更有害？至少在中國是如此。

　　中國目前很盛行電動汽車，可是電動汽車在防治污染、清潔環(huán)境和保護人類健康方面并沒有什么益處。

　　駕駛豐田普銳斯電動汽車，飛馳在城鎮(zhèn)各地的每一位司機，都有一個隱爾不宣的想法：我正在拯救地球，你們在做什么，你們正在燒骯臟的礦物燃料。

　　燃油汽車排放二氧化碳和細顆粒物質(zhì)，包括酸類、有機化學物質(zhì)、粉塵、和其它污染物，已經(jīng)證實這些污染與呼吸道疾病、心臟疾病以及癌癥有關。

　　發(fā)表在美國《境境科學技術》期刊上的一份研究報告指出，使用電動車輛可能并不會使環(huán)境更清潔，尤其在世界人口最多的中國更是如此。

　　美國田納西大學土木與環(huán)境工程專業(yè)助理教授克里斯·謝里和他的同事在研究中發(fā)現(xiàn)，在空氣污染對公眾衛(wèi)生損害方面，電動汽車每行駛一公里比汽油動力車排放污染物更大。沒錯，電動汽車確實比燃油汽車更臟。

　　這又是為什么？謝里說，電動汽車更清潔環(huán)保這一說，雖然沒挑明，但隱含一個推斷，就是電動汽車不燒礦物燃料，所以它們更清潔環(huán)保、對人類也更安全，但是這種說法并沒有考慮電動汽車用的電是哪兒來的。在中國，電是來自礦物燃料。中國有85%電力采用礦物燃料發(fā)電，發(fā)電礦物燃料中有95%是煤。

　　電動汽車排放量與燃油汽車相比較是很難斷明白，因為你不能只比較排放量，”謝里說，就拿汽油發(fā)動機汽車來說，一份排放量，導致一份對健康的損害，這種汽車排放污染物是被同一地方的人吸入的。

　　電動汽車與燃油汽車不同，它排放的污染物是從發(fā)電廠排出的，而這種汽車卻在用在其它地方。撇開其它問題，只看電動汽車的排放問題，顯然可以給它貼上清潔衛(wèi)生的招牌。但是，謝里說，你一旦將遭受電廠排放物污染范圍內(nèi)那些人都計算在內(nèi)的話，這種假說有失公允。中國的現(xiàn)實是：電廠排放空氣中潛在的有害微粒，四處飄散，污染了城市和邊遠地區(qū)的所有人群。

　　如果按汽車每公里污染物排放量，中國電動汽車自然優(yōu)于被認作最污染環(huán)境的傳統(tǒng)汽車。但是按平均排放量計算，電動汽車每一位旅客的排放量高于汽油車旅客的3倍。電動汽車污染物排放量低于柴油車，與柴油公共汽車持平，但柴油公共汽車對環(huán)境的污染，可以通過裝載旅客數(shù)量減少影響。“如果我們比較汽油車與電動車的排放量，就可以看出電動汽車非常非常不好”謝里說，所以問題關鍵在于，你不得不承認電動汽車排放污染物，最終體現(xiàn)在相去甚遠的發(fā)電廠，而不是電動汽車的排氣管。

　　問題是，中國政府近幾年，出于善意愿望，盡力推廣使用更加生態(tài)環(huán)保的能源，一直在推廣電動汽車、電動踏板摩托車和電動滑板車的使用。這種努力成效顯著，以致于電動自行車的保有量飆升，年增長率達到86%。目前中國道路上行駛的電動自行車達到1億輛之多，數(shù)量是汽油動力車的2倍。

　　值得慶幸的是，雖然電動汽車在減少排放方面并那么好，但是電動自行車與電動滑板車卻一枝獨秀－它膠使用的電力僅是電動汽車的十分之一。研究人員發(fā)現(xiàn)，通過大量使用電動自行車代替污染更大的汽車，能更好地改善空氣質(zhì)量和環(huán)境衛(wèi)生。

　　希望中國政府在能源政策方面應做出一些改變；在東南部地區(qū)城市已經(jīng)采用了清潔能源發(fā)電——一般來說，比東北地區(qū)哪些城市的發(fā)電排放量要少。謝利還注意到，美國發(fā)的電比中國清潔，就是說這兩個國家電動汽車污染的影響不能相比。經(jīng)比較得出了一個重要教訓，不僅對中國而且對任何急于擴大替代能源生產(chǎn)的國家來說，都應該以造福人類和保護地球為宗旨發(fā)展能源生產(chǎn)。

　　中國電力領域有更大的改進空間，首先使用清潔能源的領域應該是電力行業(yè)，不應是減少汽車的排放量，這是最容易實現(xiàn)的途徑。他說，“從長遠來看，電動汽車極有可能超過傳動汽車”。