10月13日，2011中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇在北京舉行。業(yè)內(nèi)分析稱，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，預(yù)計(jì)到2012年中國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在孕育期到成長(zhǎng)期的過渡階段，電池生產(chǎn)技術(shù)、配套公共設(shè)施、售后服務(wù)等方面都需要改進(jìn)，全社會(huì)應(yīng)有更大的耐心。

近期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，截至2010年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用效果良好，已示范推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車629輛、純電動(dòng)乘用車1304輛、環(huán)衛(wèi)等應(yīng)用于公共服務(wù)領(lǐng)域的純電動(dòng)特種車1307輛。目前，主要汽車生產(chǎn)廠商包括一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、力帆、眾泰、青年蓮花等都在從事新能源汽車的研制生產(chǎn)。河南紅星汽車生產(chǎn)的混合動(dòng)力君越轎車銷量達(dá)到約每月200-300臺(tái)。據(jù)預(yù)測(cè)，2012年中國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)破石機(jī)狀，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事、電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)稱，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在孕育期到成長(zhǎng)期的階段，很多問題需要一步步解決，大概還需要再過4-5年才能夠步入成長(zhǎng)期。同時(shí)提出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在諸多問題，對(duì)于現(xiàn)狀和未來發(fā)展不能過于樂觀。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)技術(shù)方面與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)，新能源汽車的發(fā)展可以與發(fā)達(dá)國家在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)，甚至超陶瓷球磨機(jī)出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。指出，中國在新能源汽車的研發(fā)方面是否與對(duì)手在同一起跑線上并不確定，以電動(dòng)車的電控、電機(jī)和電池三大關(guān)鍵技術(shù)為例，中國在電池方面與西方先進(jìn)水平相差最小，但在電機(jī)與電控技術(shù)方面相差依然很大。移動(dòng)破碎機(jī)，水泥生產(chǎn)線，氣流烘干機(jī)

中國貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)在發(fā)言中指出，盡管在信任推動(dòng)下，中國有關(guān)企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度由觀望轉(zhuǎn)為積極入市，產(chǎn)業(yè)環(huán)境有所改善，商業(yè)模式也進(jìn)入探索階段，但“十二五”期間中國新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線、核心技術(shù)、信任投入和信任支持等重要問題仍未明確具體方向，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。電池方面，鋰電池目前最有希望。但鋰電池在使用中存在爆炸隱患，且制造成本高昂，其安全性及經(jīng)濟(jì)性何時(shí)能符合商用要求仍難以預(yù)測(cè)。由于動(dòng)力電池是新能源汽車非常重要的一部分，“十二五”期間，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的自主化生產(chǎn)將成為電池工業(yè)發(fā)展的重中之重。

建議，加大對(duì)公交系統(tǒng)購買混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼力度，中國的公交用車市場(chǎng)巨大，每年的更新若基本上采用混合動(dòng)力客車，將促進(jìn)中國新能源汽車的發(fā)展。在目前情況下，將新能源轎車推向一般市場(chǎng)則不現(xiàn)實(shí)，一是補(bǔ)貼額度巨大，二是可能存在的質(zhì)量問題尚未充分暴露，維修服務(wù)工作跟不上，若大面積出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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