雷蒙磨廠家

對于中國汽車行業的自主品牌們來說，新能源汽車是一個裹含著酸甜苦辣等多種情愫的詞匯。它似乎很近，國家政策的積極鼓勵，以及1萬余輛的售總量，令汽車工業進化的最終形態仿佛觸手可及；它亦顯得很遠，在傳統汽車工業基礎尚且薄弱，競爭內容依舊囿于利潤漸薄的規模、數量上時，在新能源汽車上的投入，某種程度上不啻于額外的壓力與負擔。

面對這種兩難的悖論，許多自主品牌變得猶豫乃至迷茫。相形之下，作為中國汽車行業內舉足輕重的國有大型企業，長安汽車的思維卻梳理得清晰、務實。長安汽車董事長徐留平認為，長安汽車始終堅持兩條腿走路，一方面充分挖掘傳統動力領域的高效節能技術，另一方面積極拓展新陶瓷球磨機能源汽車的核心技術，包括混合動力、純電動、氫燃料。在近10年的時間里，長安汽車堅定不移持續投入，積極響應國家新能源汽車戰略的號召與要求，走出了一條責任與理性兼具的發展之路，樹立起一根自主汽車品牌的標桿。

10年前接手開拓發展新能源汽車，長安汽車怎么也沒有料到，這條路是這樣充滿了挑戰。2003年，作為少數幾家獲批的汽車企業，長安汽車進入了科技部863計劃項目。然而對于新能源汽車幾乎一片空白的長安汽車來說，這份別人眼中的機遇，更不如說是一次難度巨大的挑戰。從2002年開始，長安汽車就已經開始在進行混合動力技術的研發。在耗費不菲的人力財力之后，卻并未取得突破性的進展。

“當時國內連傳統汽車都才剛剛起步，我選鎢設備們就決定做這種高端又前沿的項目。都說笨鳥要先飛，但當時實在太難了。”談起當初的稚嫩，長安新能源汽車公司總經理任勇有些感嘆。然而面對國家在新能源汽車領域的戰略抉擇，身為國企的長安，只看到那份必盡的責任。圓錐球磨機，錘式破碎機廠家，礦渣烘干機

在接下來的兩年時間里，長安在挫折中不斷積累經驗，一步步地在全新的領域中站穩腳跟。用CV9作為基礎車，長安在2005年年初863項目驗收之前完成了性能樣車以及可靠性樣車的開發制造，順利通過了各項可靠性試驗。

相對于科技研發，產業化與市場售才是最終決定新能源汽車成敗的關鍵所在。這一點，長安一直看得都很遠。“十一五”伊始洗砂機廠家，國家863混合動力項目開始要求企業由科研向產業化轉變。而長安的混合動力產業化項目早已經在一年前啟動。2009年6月，長安新能源汽車標志之一的杰勛混合動力汽車，成為最早投放市場的國產新能源汽車代表。

對于自主品牌而言，核心技術的匱乏一直是與外資、合資品牌競爭時難掩的軟肋。尤其是在新能源汽車領域，日本、德國等先發國家具有巨大的領先優勢。在摸索新能源汽車的過程中，長安便深切體會到其中的酸甜苦辣。

“一開始我們向外國同行尋求技術和經驗，因為自己的實力不足，經常得不到對方重視。”任勇回憶道，“經歷多了之后，我們愈加感受到，只有自己有拿得出手的東西，別人才能看得起你。”

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