作者：王萬順

　　驚聞長安汽車于2010年10月31日再度發布了全新的品牌戰略，推出了四大新標，包括：企業品牌標識、主流乘用車標識、商用車品牌標識及公益品牌標識。本來“換標”在汽車業界是稀松平常的事情，一波又一波的換標潮把我們整麻木了。但是，長安汽車的這次換標卻讓車夫有一些小小的困惑。

　　因為對于乘用車，長安汽車的“盾形”車標才用了三年，現在又換了新標，這也有點太快了吧。

　　顯然，長安汽車是把做不好乘用車的問題全都怪罪在車標身上。車標不好看，或者沒什么“吉利”的講究，似乎就不能讓消費者產生興趣。為什么這么說呢？因為早在三年前長安汽車已經劃清了乘用車、商用車、企業整體形象標志的界限。也就是在三年前，國內的自主品牌企業有許多都改換或者增加了新標，長城、比亞迪、江淮、吉利、雙環等等，原因是老標太土，不好看，不易“國際化”。而有的確實是為了區別企業、乘用車和商用車等范疇。當時長安汽車就是如此，記得車夫還批評過那個盾形標志，說它很像時任長安汽車老總的尹家緒的頭型。

　　當然，換標只是外在的表現形式，如果真的對自己的品牌進行了科學規劃，同時兼顧企業各個方面的發展事業，是值得稱道的。比如長安汽車正式確立了自己的“公益品牌”標識，這是企業社會責任的體現，值得稱道。對于乘用車來講，長安汽車雖然一直在該領域打拼，推出了一些新車型，但是在市場上并不是那么受到推崇，進入不了主流產品陣營。這怪車標不好看嗎？怪長安汽車“去長安化”的努力不夠嗎？

　　現在的很多自主品牌以為，阻礙乘用車發展的主要原因是消費者的認可程度不高，而不是自己的產品問題。以為自己的產品可以與合資品牌相媲美。車夫曾經這樣說過，也就僅僅是說說而已，鼓勵一下自主品牌，可是被竟然當了真，真就把自己當塊咸菜了。其實市場最能說明一切，那些暢銷的自主品牌產品，可不是因為它們有個好看的車標。合資品牌的車標也不一定都是那么好看——很多人痛恨日本車，可是人們寧把車標撬下來也要開，因為他們覺得日本車的品質好，標不標都無所謂，關鍵是自己放心。

　　接下來的問題是，自主品牌車企更換的新車標也未必都比老車標強多少。

　　對此，車夫只能表示很無奈。原先以為，自主品牌要打開市場，要走高端，是一件比登天還難的事情。現在覺得，想讓它們換個好點的標志也是不容易的。因此本文的題目原為“自主品牌走高端不是換個車標那么簡單”，干脆改為“自主品牌不要盲目換車標”之類，頻繁盲目亂換車標只能給消費者造成混亂的企業或品牌印象。

　　據說現在長安汽車的徐留平同學已經升任董事長，全面掌控了長安汽車。當時徐被認為是要接過尹家緒的接力棒，長安汽車進入了一個所謂的“后尹家緒時代”，現在這種跡象似乎已了無痕跡。是不是每位老總都要折騰一下，給企業換換車標，哪怕在任期間沒有什么突出成績，也要留點值得載入企業歷史的東西？

　　國際上的一些汽車制造商就熱衷于此，比如菲亞特。然而事實告訴我們，頻繁換標只是很
無能的表面功夫，與產品能否暢銷、能否變得更為高端沒有必要聯系。國內還有很多企業，還沒有拿出產品出來，就預先設計一個車標。幻想“一標定天下”是可笑的。關鍵是你要拿出讓人信服的產品，等到贏得了市場，換標才算名正言順，才是“功到自然成”。