慷慨　“陳”辭 

　　誰能夠率先說服市場，誰才是贏家。戰略大同小異，現在是要戰術決勝負。 

　　今年的上海車展，明顯受到國家即將頒布《節能和新能源汽車發展規劃》的刺激，許多汽車廠家將新能源汽車產品推上了展臺的核心位置。一汽、廣汽等也正式發布了新能源汽車戰略，至此大型汽車集團基本上都已制定了新能源汽車戰略。但戰略總是重要而空泛的，當前新能源汽車的關鍵是如何從戰略落實到“從實際出發”的戰術。 

　　廣汽的戰略描述是，以“混合動力、插電式車型為近期工作重點，純電動車型為主要戰略取向”。今年底，廣汽首款采用增程式純電動技術的自主品牌新能源乘用車將正式下線。一汽在“藍圖戰略”中，則強調“傳統動力和新能源并重，混合動力和電動汽車兩條腿走路”，同時，新能源汽車要堅持“技術上可能、經濟上可行、環境上可容”的發展原則。 

　　這些都很有從實際出發的戰術意義。它們承認了當前純電動汽車還缺乏成熟產品和商用環境，動力戰略首要的還是要回到對傳統動力的優化，新能源汽車商品化不可能繞過混合動力、插電式混合動力和增程型電動車，而直接從純電動汽車起步。“技術可能、經濟可行”是發展新能源汽車的商業原則。
 

　　在這種戰術意義上，盡早推出成熟的產品，才是車企應有的商業模式。目前能夠有較好商業模式的新能源汽車其實只有兩種，一種是豐田的普銳斯和凱美瑞等混合動力轎車，一種是通用將在第四季度推出的沃藍達增程型電動車。它們自身均能夠被正常地作為一輛汽車使用，并且從產品檔次和品質上，對普通同級別汽車也具有競爭力。它們需要克服的只是有些高昂的成本。 

　　這兩點都非常重要，因為新能源汽車首先是一輛正常的汽車，要能夠提供更好的環保性和舒適性，才具有說服消費者的能力。諸多傳統造車技術的差距，將也是國內車企和國外車企在新能源汽車上的差距。如果習慣于噱頭性地推出不成熟的電動車產品，則將浪費更多時間。 

　　廣汽的另一個戰術舉動則是，希望通過資本介入歐洲電動車技術公司，在源頭上控制新型輪轂電機驅動技術，用于未來發展純電動轎車，而不僅僅是購買技術。這也是一種有效的商業戰術，提供了跨越式發展的可能性。發展新技術實際上還需要更多的合縱連橫。 

　　國際巨頭都已經嗅到了新能源汽車的來日商機，盡管它們都很小心翼翼。政府應當扶持新能源汽車產業化和本土企業的自主創新，但對車企而言，新能源汽車不可政治化和著迷于虛榮式的示范運行。誰能夠率先說服市場，誰才是贏家。戰略大同小異，現在是要戰術決勝負。