通過研究發現：
    (1)根據路基壓實試驗的資料顯示，壓路機對土壤的壓實力在土壤內部的傳遞，并不是以直線形式向下傳遞，而是由上向下呈扇面向下傳遞，越往下壓力越減小，所以，任何壓路機都有一定的影響深度。壓力在石料內部傳遞，我公司專家經研究發現壓力在土壤中傳遞一樣，呈扇面向石料內部傳遞，在傳遞過程中首先使石料中有缺陷、有裂紋的地方出現裂縫，進而導致石料破碎。所以，在任何的石料破碎過程中，都會出現粒度大小不同、碎石呈各種形狀的破碎產品。
    (2)在針片狀石料產生后，其針處和薄片處是受力后最容易產生破碎或折斷的地方。因此，針片狀石料只要能再次受到外力的作用(除非外力的作用點使針片處完全受不到外力)，一般針片處都會因受到外力而重新折斷破碎。針片狀石料針片處被破碎后，就不是針片狀石料而變成晶體狀石料了。
    (3)從幾率的研究中，越是復雜運動，越是不規則受力，其受力與不受力的可能性幾乎相等。因此，針片狀石料形成后，只要受到重復破碎的機會越多，其變成晶體狀石料的機會也越多，而目前公路施工規范和水泥混凝土規范中，并不是要求石料中針片狀石料一個也不允許有，而是要求在一定的比例范圍內。所以，我公司科技人員認為，只要采取重復破碎，完全可以減少針片狀石料，使之符合施工規范要求，并影響產品的品質。     (4)在過去曾經介紹過的破碎理論中，中海專家贊成石料破碎是由于石料內部產生裂縫的假說，而且認為一般石料的內部組織都是不規則的，因此，在破碎生產的過程中產生的裂縫也是不規則的；有的層狀石料，其裂縫更容易在分層處首先出現，因此，石料在受外力作用后，出現針片狀破碎是不可避免的。
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