丹麥Ｅａ能源分析公司日前公布的一份研究報告說，目前電動車的減排成本依然過高，效果不如預期。

    根據該公司的測算，使用電動車的減排成本要比使用低能耗的高效柴油動力車高4倍，而且減排效果也不顯著。目前，混合動力車和電動車的二氧化碳排放大致相同，而柴油車的二氧化碳排放也只比電動車每公里多8％。

    審慎選擇最值得投資的汽車技術

    該報告依據各項指標，分析了分別使用柴油車和電動車減少一噸二氧化碳排放所需的成本。結果顯示，在未來10年至15年里，采用低能耗技術制造出的高效柴油動力車，每減少一噸二氧化碳排放所需成本約2000丹麥克朗（1美元約合5．67丹麥克朗），而用電動車實現這一目標卻需要約1萬丹麥克朗。但報告也認為，從長遠來看，研發電動車依然不失為減排良策。

    丹麥石油協會會長彼得·奧弗高說：“這份報告說明，我們必須盡可能審慎地選擇最值得投資的汽車技術。從目前來看，電動車實在太昂貴了，而且在技術上也不成熟，所需的基礎設施也沒有建立起來，而柴油車技術卻已相當成熟。”

    丹麥Ｅａ能源分析公司是一家能源咨詢企業，一直致力于研究能源與環境課題。

    電動車節能取決于所用電之來源

    有關分析人士認為，電動車是否真正“節能減排”，主要取決于所用電之來源。若是取自再生能源 （例如水能、風能和太陽能等等），就是節能減排，若來自煤等常規能源則就不然。比如我國的電力約80%來自煤炭，若大規模使用純電動汽車，則無疑是以煤代油，既沒有真正節能，也未減排，反而增加溫室氣體排放。

    現階段，歐洲、北美一些國家把純電動汽車作為新能源汽車的發展重點，這是由它們自身特點決定的。如挪威、瑞典、加拿大等國，電源結構以水電為主，發展純電動汽車大致等于以水代油，能夠起到節能減排作用。法國電源結構是以核電為主，發展純電動汽車等于以核能替代石油，也比較合算。德國發展純電動汽車，是以清潔可再生的風能和太陽能替代石油，可謂是真正的新能源汽車。由此，我國發展新能源汽車，也應走符合中國國情的道路，不可盲目“隨波逐流”。

    傳統汽車節能減排空間有20%

    因此，若要在一個比較長的時期內保證國家能源安全和節能減排現實可行，在致力發展新能源的同時，還應該在傳統汽車上多動腦筋和“做文章”，即控制其燃油消費總量。按照有的專家的說法，傳統汽車領域僅就發動機而言，其節能減排性能至少還有提高20%的余地，而我國汽車產品油耗明顯高于國際先進水平，大致高9%-16%，這都充分說明我國傳統汽車技術進一步發展的空間還很大。此外，據有關專家估計，我國汽車總保有量目前約在1億輛左右，假若每輛在用車一年能節油10千克，則一年全國即可減少汽柴油消耗約100萬噸。

    從這一點出發，傳統汽車節能減排的潛力巨大，對于實現我國未來社會經濟發展規劃中的節能減排指標來說，發展更節能、更環保的傳統汽車同樣具有現實意義。