我國在五十年代末已有反擊式破碎機(jī)問世，在八十年代之前，國產(chǎn)的反擊式破碎機(jī)局限于處理煤和石灰石之類中硬物料。直到八十年代末原河南建設(shè)機(jī)器廠方引進(jìn)KHD型硬巖反擊式破碎機(jī)，填補(bǔ)海內(nèi)空缺。但落后國外二十多年。圖一、二所示兩種反擊式破碎機(jī)在腔形設(shè)計、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)上，特別是板錘的材料和裝卡方法上是根本不同的。國產(chǎn)的硬巖反擊式破碎機(jī)，開始時其核心零件板錘依靠入口，國產(chǎn)化板錘在“八五”期間列為部級科研攻關(guān)項目，項目成功之后，國產(chǎn)板錘不僅取代入口，而且已大量出口歐美、日本等國。耐磨材料的突破，使硬巖反擊式破碎機(jī)如虎添翼，僅僅河南建設(shè)路橋機(jī)械設(shè)備有限公司（以下簡稱建設(shè)路橋公司）為例：十年間，硬巖反擊式破碎機(jī)銷售增長15倍。出口增長10倍，為我國的基本建設(shè)工程作貢獻(xiàn)。例如：交通部為進(jìn)步我國公路建設(shè)質(zhì)量，曾提出路面混凝土石料破碎站的科研項目，并列入國家“八五”攻關(guān)項目。該項目的試制設(shè)備在東北某工地使用中失敗。而用戶改用硬巖反擊式破碎機(jī)后出產(chǎn)石料，完全符合高速公路防滑路面混凝土要求。于是硬巖反擊式破碎機(jī)聲譽(yù)大振。遼寧省交通廳曾把擁有這種設(shè)備，作為投標(biāo)承接公路建設(shè)的必備前提。據(jù)統(tǒng)計，在全國各省市的公路建設(shè)中都已采用硬巖反擊式破碎機(jī)作為路面石料備制設(shè)備，來破碎抗壓強(qiáng)度達(dá)300MPa的玄武巖、安山巖等堅硬物料，并達(dá)到19.6mm以下的級配石料。其針片狀百分比含量小于10％。目前有400多臺在各地使用中，不僅解決了高速公路建設(shè)中的一個挫折，而且也擋住了入口，作為硬巖反擊式破碎機(jī)的主導(dǎo)制造企業(yè)，河南建設(shè)路橋公司也從中得到發(fā)展，硬巖反擊式破碎機(jī)已有三個系列幾十個規(guī)格。圖三所示為尺度型。圖四所示為派生Ⅲ型，答應(yīng)進(jìn)料尺寸達(dá)600mm，合用于鋼筋混凝土的破碎。圖五所示為派生V型，在增加均整板之后，能改變出料粒度的分布，增加細(xì)料的比例。
　　然而，因為沖擊式破碎機(jī)是采用沖擊原理破碎物料，其打擊件，如：錘頭、板錘、反擊板等，在使用中磨損甚快。這種缺陷，在相稱長時期內(nèi)，限制沖擊式破碎機(jī)的合用范圍。只能用于中硬物料的破碎。五十年代初，跟著新型耐磨材料的應(yīng)用，德國KHD公司首先推出硬巖反擊式破碎機(jī)，打破了這種局限，這種機(jī)型的改進(jìn)型目前仍在出產(chǎn)中。
　常用的五大類破碎機(jī)械中，反擊式破碎機(jī)和錘式破碎機(jī)同屬于以沖擊作用為主來破碎脆性物料的機(jī)器，故常被稱為沖擊式破碎機(jī)。沖擊式破碎機(jī)與以擠壓作用為主的破碎機(jī)，如顎式、園錐和輥式破碎機(jī)等比擬，有以下的特征：
　產(chǎn)品顆粒好。在沖擊作用下，被破碎物料往往沿著其最脆弱層面碎裂，這種選擇性破碎法，其顆粒呈立方體形態(tài)的概率較高，故沖擊式破碎機(jī)產(chǎn)品的針片狀百分比含量可低于10％，而顎式、園錐和輥式等破碎機(jī)產(chǎn)品的針片狀百分比含量會高于15％。于是，在需要立方體顆粒的場合。例如，高等級公路的防滑路面，通常采用沖擊式破碎機(jī)來作為終破設(shè)備，出產(chǎn)混凝土骨料。
　破碎比大。沖擊式破碎機(jī)的破碎比可達(dá)到50以上，而顎式、園錐和輥式破碎機(jī)很難超過20。于是，在需要單段破碎的場合，例如水泥產(chǎn)業(yè)的石灰石破碎，沖擊式破碎機(jī)使用十分普遍。     我廠生產(chǎn)的錘式打沙機(jī)，雷蒙磨粉機(jī)價格，顎式破石機(jī)，磨粉機(jī)價格，磨粉機(jī)價格，粗碎機(jī)按照國際質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證產(chǎn)品，產(chǎn)品銷往世界各地！歡迎來廠考察,試機(jī)。
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