摘　要:分析了城市軌道交通噪聲的產生與傳播過程。根據已有的研究成果整理出了城市軌道交通噪聲影響的理論計算方法,得出城市軌道交通線路不同敷設方式噪聲影響的范圍和程度。在此基礎上,借用成本效益理論,提出了城市軌道交通噪聲影響的效益評價方法。

 
關鍵詞:城市軌道交通;線路敷設方式;噪聲影響;效益評價

 
    在城市軌道交通比較發達的一些國家如美國、法國、日本、德國、英國、比利時、瑞士等,軌道交通引起的環境問題已被列為重要的科學研究課題。他們早已開始研究噪聲的產生原因、傳播路徑、控制方法以及對人體的危害等,并把這些研究成果應用于城市軌道交通的規劃與設計中,使噪聲在線路投入使用前就得到有效控制[1-5]。

    針對我國城市軌道交通噪聲的環境影響問題, 國內也已經開展了一系列的工作[6-9]。但是,我國關于城市軌道交通建設項目環境影響的評價工作起步較晚,目前尚無一套統一完整的、可供線路規劃設計階段使用的噪聲影響評價方法和模式;同時,與國外相比較,國內對城市軌道交通噪聲的研究多數僅限于事后的環境影響研究,而很少有把這些研究成果與城市軌道交通規劃結合起來,以優化城市軌道交通的規劃與設計。鑒于此,本文根據已有的研究成果,就不同線路敷設方式的城市軌道交通噪聲影響及其影響程度進行理論分析和計算,在此基礎上提出關于城市軌道交通噪聲影響的效益評價方法。
 

 
    1 城市軌道交通噪聲對沿線環境的影響

    1. 1 城市軌道交通噪聲的產生與傳播

 
    從影響對象來看,軌道交通噪聲可以分為車廂內噪聲、車站內噪聲和路邊噪聲。車廂內的噪聲由乘坐該車的人承受,車站內的噪聲由在車站內候車的人承受,而路邊噪聲影響著在軌道交通沿線區域居住或工作的人們。各種類型的噪聲可能來自一個或多個噪聲源,并且沿著各種各樣的途徑進行傳播和擴散。本文主要從城市軌道交通規劃與設計的角度研究軌道交通形成的噪聲對沿線環境的影響,即路邊噪聲對環境的影響。

 
    路邊噪聲的產生與傳播是通過聲源、傳播路徑及接收點這3個方面進行的(見圖1[10]):軌道交通在運行過程中形成了噪聲源;噪聲源在傳播過程中,由于發生擴散、吸收、屏蔽等作用而減弱;最后,噪聲到達接收點,并結合其他因素影響接收者的活動。

 
    1. 2 城市軌道交通噪聲影響理論計算方法

 
    為了評價城市軌道交通噪聲的影響,除了進行實際調查外,還需要對未來的噪聲振動影響進行預測,這就必須有一個比較準確簡單的計算模型。多少年來各國的研究者都結合具體交通情況,研究了一整套計算方法,目前還在研究之中。由于本文的工作著眼于城市軌道交通規劃與設計這個大方向, 是從效益角度去評價城市軌道交通的噪聲影響,不是從聲學的角度去研究問題,不是也不可能重新提出一套計算模型。至于在軌道交通環境影響評價中所需要的噪聲計算模型,主要是借鑒目前已有的研究成果,并結合城市軌道交通線路不同敷設方式的特點,對模型進行適當的修正,初步提出一套適用于城市軌道交通線路規劃設計階段的噪聲計算方法,為線路規劃和設計時進行噪聲影響評價提供依據。

    1. 2. 1 計算步驟

 
    本文參照道路EIA(Environment ImpactAnaly-sis)指標體系中聲環境評價指標的評價方法和美國聯邦公共交通管理局于2006年5月頒布的《交通噪聲與環境評價手冊》(以下簡稱《手冊》)[10],并結合線路敷設方式對噪聲影響的特點,采用的城市軌道交通噪聲預測方法如圖2所示。可以利用該方法對不同線路敷設方式的城市軌道交通線路進行噪聲預測和評價,并對結果進行比較。

    1. 2. 2 計算方法

 
    1. 2. 2. 1 參考暴露聲級

 
    參考暴露聲級(Lref)是在特定運行條件下,線路上的某一點通過1列車的聲級。不同的城市軌道交通類型(地鐵、輕軌、通勤鐵路等),噪聲源的Lref有所不同,可按文獻[10]確定Lref。

 
    1. 2. 2. 2 基礎噪聲值
 

    根據噪聲源在計算點的Lref,參考不同運營條件下的修正公式和線路敷設方式修正值,可以計算噪聲源在參考點(距離軌道中心15 m處)的基礎噪聲值(Lbas)。具體運營特征包括車流量、運行速度。線路敷設方式分為地面線路和高架線路(由于地下線路噪聲對沿線環境的干擾不大,所以不對其影響進行評價)。相關計算模型可以參考文獻[11]。