隨著電動(dòng)汽車的日益推廣，如何使電動(dòng)汽車的充電變得更為便利也成為了科研人員重點(diǎn)關(guān)注的課題之一。如今，英國(guó)的研究人員開(kāi)發(fā)出了一種新型的無(wú)線充電系統(tǒng)，可以令新一代電動(dòng)汽車完全實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。

　　據(jù)英國(guó)PhysOrg網(wǎng)站報(bào)道，英國(guó)的一家公司近日在倫敦，利用其最新研發(fā)的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車無(wú)線充電。展示過(guò)程中，這家名為HaloIPT的公司將電能接收墊安裝于一臺(tái)雪鐵龍電動(dòng)汽車車身下側(cè)，讓電池通過(guò)無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn)行充電。

　　據(jù)了解，目前市場(chǎng)上的一些電動(dòng)汽車，如日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i-MiEV，都必須要通過(guò)一根電線將汽車與街邊汽車充電站或家庭插頭相連才可以實(shí)現(xiàn)充電。而這種新研發(fā)出的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)則利用感應(yīng)電荷的原理，將電源板埋藏于道路的瀝青之下，進(jìn)行無(wú)線充電。同時(shí)，電源板不暴露在外，既可以得到有效保護(hù)，減少磨損，又不會(huì)受到惡劣天氣的影響。

　　研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的HaloIPT公司宣稱，他們研發(fā)的充電系統(tǒng)還能支持更大的橫向感應(yīng)范圍，這也就意味著，汽車的電能接收墊并不需要置于電源傳輸板的絕對(duì)正上方，充電變得更為方便。

　　據(jù)研究人員介紹，在感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)中，主電源由交流電提供，用于給一個(gè)集總?cè)μ峁╇妷海娏鞣秶鸀?安培到125安培。由于集總?cè)κ歉袘?yīng)式的，必須要利用串聯(lián)或并聯(lián)電容器來(lái)減小供電電路中的工作電壓和工作電流。電能接收墊線圈與主電源線圈通過(guò)磁性相連。通過(guò)調(diào)節(jié)接收墊線圈的工作頻率，使其與配有串聯(lián)或并聯(lián)電容器的主電源線圈相一致，從而實(shí)現(xiàn)電能傳輸。另外，還需要一個(gè)開(kāi)關(guān)控制器用來(lái)對(duì)電能傳輸進(jìn)行控制。

　　HaloIPT公司表示，這種感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)的另一個(gè)好處是，可以讓汽車駕駛員根本無(wú)需擔(dān)心忘記為電動(dòng)汽車充電。據(jù)該公司透露，這種感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)將于2012年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣應(yīng)用。