大家都知道，大眾的寶來、捷達(dá)等柴油乘用車以及豐田的普銳斯混合動(dòng)力車等具有成熟技術(shù)的節(jié)能汽車，在中國(guó)努力了很多年，但一直處于沒落狀態(tài)，始終沒有打開市場(chǎng)，究其原因，主要是與國(guó)家政策不扶持有關(guān)。如今，在十二五規(guī)劃政策與節(jié)能減排目標(biāo)的博弈下，其中為了促進(jìn)節(jié)能減排而放寬了很多此前并不扶持的政策，其中就包括柴油車和混合動(dòng)力車，目前兩者都被納入了節(jié)能減排的補(bǔ)貼對(duì)象。

    柴油乘用車：大眾10年心血

    在今年6月份開始實(shí)施的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車鼓勵(lì)政策中，明確規(guī)定將柴油乘用車列入財(cái)政補(bǔ)貼范圍，對(duì)購(gòu)買節(jié)能柴油車的消費(fèi)者給予每輛3000元的一次性補(bǔ)貼。此前，國(guó)務(wù)院曾在去年5月18日出臺(tái)新政規(guī)定2010年車用柴油必須全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，油品品質(zhì)的提升也讓柴油車看到了光明。比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車型以更易于量產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)成為比新能源車更為理想的節(jié)能車型。有專家預(yù)測(cè)，未來10年內(nèi)，中國(guó)柴油車的年銷量可能會(huì)突破780萬輛大關(guān)。

    提到柴油轎車，就不得不提大眾。大眾汽車是中國(guó)最忠實(shí)的柴油機(jī)技術(shù)推行者，早在1999年，大眾(中國(guó))就設(shè)立了一個(gè)“開創(chuàng)柴油機(jī)的新時(shí)代”小組。這個(gè)小組的主要任務(wù)就是推銷大眾的環(huán)保型現(xiàn)代轎車柴油機(jī)技術(shù)，其中暢銷的捷達(dá)、寶來和奧迪A6(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))等轎車都推出了柴油版車型。大眾還通過努力，與中國(guó)政府相關(guān)部門和研究機(jī)構(gòu)建立了合作關(guān)系，同時(shí)與高校、國(guó)家環(huán)保總局開展密切合作。

    作為國(guó)內(nèi)柴油轎車發(fā)展的“旗手”，大眾汽車在柴油車領(lǐng)域的推廣和研發(fā)投入都是最大的，但面對(duì)長(zhǎng)年投入幾無產(chǎn)出的事實(shí)，以及對(duì)未來市場(chǎng)前景的信心不足，大眾已于2008年8月暫停在華柴油車計(jì)劃。

    在現(xiàn)實(shí)面前無奈暫停計(jì)劃，展示出我國(guó)柴油轎車發(fā)展中的尷尬局面。除了油品質(zhì)量較差和能源供應(yīng)不足的制約以外，政府層面對(duì)于是否發(fā)展柴油轎車舉棋不定，則讓企業(yè)對(duì)于是否繼續(xù)柴油車計(jì)劃產(chǎn)生了更多擔(dān)憂。

    現(xiàn)在，由于政策的放寬，柴油乘用車迎來利好，而大眾是否重啟柴油車計(jì)劃也引發(fā)了媒體的廣泛關(guān)注。

    混合動(dòng)力車：豐田5年等待

    另一項(xiàng)被國(guó)家放行的政策就是混合動(dòng)力。在有望于今年四季度出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》中，此前不受國(guó)家利好政策惠及的成熟混合動(dòng)力技術(shù)雖然依舊沒能納入“新能源技術(shù)”，卻被算作了“節(jié)能技術(shù)”，此前盛傳的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》全稱也由此變?yōu)榱恕豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》。

    據(jù)此前媒體透露的關(guān)于我國(guó)混合動(dòng)力的發(fā)展目標(biāo)是：到2015年，中重度混合動(dòng)力汽車將達(dá)到500萬輛的保有量；到2020年，中重度混合動(dòng)力汽車將占中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量的50%。

    就節(jié)能減排而言，混合動(dòng)力車算是現(xiàn)階段新能源汽車中比較成熟的產(chǎn)品之一，比普通汽車可節(jié)約40%以上的能耗。目前，豐田混合動(dòng)力車在全球的總銷量已經(jīng)超過250萬輛，因此，不論是技術(shù)還是市場(chǎng)，豐田在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域都屬于領(lǐng)頭羊。

    豐田的普銳斯(prius)于1997年10月底問世，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車。在人們?nèi)找骊P(guān)注環(huán)保的今天，普銳斯因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時(shí)代之意義與先進(jìn)性得到了全世界的高度評(píng)價(jià)。

    在中國(guó)，普銳斯早在2005年12月15日就被豐田引進(jìn)銷售，并由一汽豐田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。但因其價(jià)格過高、政策排斥等多種原因，至今每年銷量尚不足千輛，占其在華總銷量的份額還不足0.3%，銷售極其慘淡。

    而由于今年6月份中國(guó)政府頒布的針對(duì)新能源汽車試點(diǎn)補(bǔ)貼辦法，將純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力作為財(cái)政補(bǔ)貼的重點(diǎn)，原本打算在今年上半年引入新一代傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力普銳斯的豐田，已經(jīng)一再延期該車型的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)該政策的出臺(tái)，讓5年前就苦盼補(bǔ)貼政策的豐田，著實(shí)感到失落；再加上凱美瑞混合動(dòng)力車上市初期被限制區(qū)域銷售(6月1日起已解禁)，這些因素都讓豐田重新審視并評(píng)估其傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)的市場(chǎng)前景。

    政策博弈

    柴油乘用車和混合動(dòng)力車型在中國(guó)的冷遇已經(jīng)受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，發(fā)展新能源的最終目的是節(jié)能、減排、環(huán)保，無論對(duì)哪個(gè)國(guó)家而言，這都將是一個(gè)逐步推進(jìn)的長(zhǎng)期過程。而就在中國(guó)為電動(dòng)車遙遠(yuǎn)的未來而信心膨脹的同時(shí)，柴油車和混合動(dòng)力車型的普及已經(jīng)讓歐美等國(guó)的減排邁出了卓有成效的第一步。

    從全球經(jīng)驗(yàn)來看，節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)暢銷要有兩個(gè)必要條件，一個(gè)是政府要給予應(yīng)有支持，因?yàn)楫吘蛊渖a(chǎn)成本是偏高的；第二就是消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)要進(jìn)一步提升。我國(guó)政府顯然也已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，俗話說得好“不管白貓還是黑貓，能逮著耗子就是好貓”，對(duì)節(jié)能減排貢獻(xiàn)大的車型，加大鼓勵(lì)力度，就會(huì)讓我們接近減排目標(biāo)又近了一步。

    而從企業(yè)角度來說，具有成熟技術(shù)的節(jié)能車型顯然更易推廣，如果上述政策得以順利實(shí)施，對(duì)于大眾和豐田或許是一個(gè)難得的機(jī)遇。