瑞士洛桑聯(lián)邦理工大學(xué)（EPFL）在2009年被上海交通大學(xué)評(píng)為工程技術(shù)和電腦科學(xué)領(lǐng)域的最佳歐洲大學(xué)，尤其是在太陽(yáng)能技術(shù)這個(gè)變得日益重要的領(lǐng)域中更是有著突出的表現(xiàn)。

　　兩個(gè)洛桑聯(lián)邦理工大學(xué)的科研項(xiàng)目就是最好的例證。一個(gè)是“染料敏化太陽(yáng)能電池”，又稱“格蘭澤爾電池”，EPFL 格蘭澤爾教授憑借著這個(gè)項(xiàng)目獲得了2010年的千禧技術(shù)獎(jiǎng)，并獲得了80萬(wàn)歐元的獎(jiǎng)金。另一個(gè)項(xiàng)目就是“陽(yáng)光動(dòng)力”計(jì)劃，這是全世界第一架僅僅依靠太陽(yáng)能挑戰(zhàn)全天候飛行的飛機(jī)。

　　格蘭澤爾（Michael Gratzel） 是瑞士洛桑聯(lián)邦理工大學(xué)（EPFL）的教授和化學(xué)家，也是科學(xué)成果被引用數(shù)量最高的世界十大科學(xué)家之一。他為“染料敏化太陽(yáng)能電池”的發(fā)展貢獻(xiàn)了30年的研究經(jīng)歷，目前他已在赫爾辛基被授予了千禧技術(shù)獎(jiǎng)。

　　格蘭澤爾教授于1988年在洛桑研發(fā)了他的首個(gè)太陽(yáng)能電池，其靈感來(lái)自于植物的光合作用。為了模擬植物將太陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為可供其新陳代謝的能量的過(guò)程，“格蘭澤爾電池”（又稱“染料敏化太陽(yáng)能電池”）通過(guò)一種有機(jī)染料來(lái)吸收太陽(yáng)能，在納米級(jí)的二氧化鈦晶體中釋放出電子，然后通過(guò)碘含電解質(zhì)將這些電子傳導(dǎo)到電池的電極。這些材料便宜且無(wú)毒，因此這種電池可以通過(guò)滾動(dòng)印刷工藝大量生產(chǎn)。

　　雖然現(xiàn)在的“格蘭澤爾電池”效率還相對(duì)較低（能將11.5%左右的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能），但是其成本低廉、生產(chǎn)便捷的優(yōu)勢(shì)使得這一技術(shù)備受關(guān)注并發(fā)展迅猛。另外，相對(duì)于傳統(tǒng)的硅材料太陽(yáng)能電池，“格蘭澤爾電池”在應(yīng)用上也更廣泛，這些優(yōu)勢(shì)使得該成果成為可再生能源領(lǐng)域最有前景的技術(shù)之一。

　　為推動(dòng)染料敏化太陽(yáng)能電池在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展，改變中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的綠色能源，武漢國(guó)家光電實(shí)驗(yàn)室在科技部、教育部、湖北省、武漢市和和華中科技大學(xué)的大力支持下，于2008年開(kāi)始著手組建介觀太陽(yáng)能電池研究團(tuán)隊(duì)。2008年韓宏偉教授被引進(jìn)回國(guó)，其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在不到一年的時(shí)間內(nèi)已成功以碳材料為對(duì)電極并基于一塊導(dǎo)電玻璃制備出全世界第一塊大面積（10cm×10cm）全固態(tài)單基板染料敏化太陽(yáng)能電池板。這項(xiàng)成果對(duì)于“格蘭澤爾電池”的工業(yè)化發(fā)展起了十分重要的推動(dòng)作用。

　　2009年8月，邁克爾.格蘭澤爾教授在參觀實(shí)驗(yàn)室后，對(duì)武漢光電國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在染料敏化太陽(yáng)能電池領(lǐng)域的快速發(fā)展及研究成果給予了高度評(píng)價(jià)，現(xiàn)已同意接受擔(dān)任本團(tuán)隊(duì)的顧問(wèn)教授，并以現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)在武漢光電國(guó)家實(shí)驗(yàn)室建立以其命名的格蘭澤爾介觀太陽(yáng)能電池研究中心。

　　2009年12月，程一兵教授加盟武漢光電國(guó)家實(shí)驗(yàn)室介觀太陽(yáng)能電池研究中心，并擔(dān)任中心主任。目前中心實(shí)驗(yàn)室面積超過(guò)500平米，另有近200平米的千級(jí)超凈室作為單基板全固態(tài)染料敏化太陽(yáng)能電池全自動(dòng)示范性建設(shè)基地。韓教授所帶領(lǐng)的小組現(xiàn)在正在制備第一塊面積為1m×1m全固態(tài)格蘭澤爾電池板。

　　雖然此電池板還沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)，總部設(shè)于威爾士加的夫市的 G24i 創(chuàng)新公司，在格蘭澤爾電池板的基礎(chǔ)上已經(jīng)制造出了第一批商業(yè)產(chǎn)品，即一系列的旅行背包，內(nèi)部含有一個(gè)柔韌的太陽(yáng)能板，能為各種電子設(shè)備反復(fù)充電。就在 G24i 成功研制出世界上第一塊用于商業(yè)的格蘭澤爾電池板的三個(gè)星期后，公司宣布其已經(jīng)和中國(guó)最有聲望的三家科研機(jī)構(gòu)簽訂了正式協(xié)議，以便加快該技術(shù)的工業(yè)化發(fā)展。G24i 已經(jīng)和天津的中國(guó)國(guó)家納米工程技術(shù)學(xué)院，長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所（隸屬于中國(guó)科學(xué)研究所）以及中國(guó)納米技術(shù)基地建立了合作關(guān)系。

　　這些合作不僅會(huì)讓 G24i 開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)格蘭澤爾電池板，而且也能進(jìn)一步促進(jìn)提高這些出色的電池板的效率和耐久率的研究。

　　雖然現(xiàn)在沒(méi)有使用格蘭澤爾電池板，但是 Bertrand Piccard 和 Andre Borschberg 基于 EPFL 的技術(shù)制造出的陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)是全世界第一架僅僅依靠太陽(yáng)提供的能量便可全天候飛行的飛機(jī)。這架飛機(jī)有著波音747-400的翼幅，自重卻僅相當(dāng)于一輛家用汽車(chē) (1600kg)。超過(guò)12000節(jié)安裝在機(jī)翼上的太陽(yáng)能電池源源不斷為四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)提供能源。在白天飛行時(shí)，這些太陽(yáng)能電池同時(shí)也向安裝在飛機(jī)內(nèi)的鋰聚合物電池充電，這些鋰電池可以為飛機(jī)在夜間飛行時(shí)提供能源。

　　今年的4月7號(hào)，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人群從瑞士各地趕到了佩耶納飛機(jī)場(chǎng)，見(jiàn)證了這架飛機(jī)的第一次試飛。測(cè)試飛行員 Markus Scherdel 緩緩的將飛機(jī)升至1200米的高空，在那里 Scherdel 熟悉了這架飛機(jī)的飛行性能并且進(jìn)行了首次飛行演練。1小時(shí)27分鐘后，Scherdel 在瑞士沃州的停機(jī)坪上完成了第一次降落。

　　“第一次飛行對(duì)我來(lái)說(shuō)真是太興奮了！”Markus Scherdel 走出機(jī)艙時(shí)激動(dòng)地說(shuō)。“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)的實(shí)際飛行與我們?cè)陲w行模擬器中的演練不差毫厘！盡管這架獨(dú)特飛機(jī)的體型巨大，體重卻極輕，但飛機(jī)的可控性依然優(yōu)秀，完全符合我們的預(yù)期。”

　　2010年7月7日早上06:51，陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)由該項(xiàng)目的合作創(chuàng)建者兼首席執(zhí)行官，Andre Borscherg 駕駛，從瑞士的佩耶納飛行基地起飛。在經(jīng)歷了26小時(shí)不間斷的飛行后，終于在2010年7月8號(hào)早上09:01回到了佩耶納飛機(jī)場(chǎng)，成功結(jié)束了這次歷史性的首次晝夜全天候的飛行。

　　2010年10月12日，洛桑聯(lián)邦理工大學(xué)創(chuàng)新與技術(shù)轉(zhuǎn)化副總裁 Adrienne Corboud Fumagalli 女士和陽(yáng)光動(dòng)力首席執(zhí)行官、合伙人Andre Borschberg 先生將作為演講嘉賓參加在上海宏安瑞士酒店舉辦的第一屆“日內(nèi)瓦湖區(qū)創(chuàng)新日活動(dòng)”。這次活動(dòng)，是由洛桑的市長(zhǎng)和副市長(zhǎng)，以及沃州副州長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)帶領(lǐng)的由40名政府官員和日內(nèi)瓦湖區(qū)企業(yè)協(xié)會(huì)組成的代表來(lái)到上海。除此之外，中方屆時(shí)也會(huì)有60到80人參加此次活動(dòng)。這次訪問(wèn)是發(fā)展兩國(guó)最發(fā)達(dá)地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)以及官方的合作的一次契機(jī)。