4.4　安全及行車安全

    全封閉聲屏障的安全主要考慮風載、雪載等自然因素，側面也設置防撞裝置防范意外因素，道路防撞墻上的防撞欄桿與聲屏障安裝同時進行,并建議了交通管理部門在全封閉聲屏障內的路面和防撞墻內側設置一定的反光標志,確保車輛在聲屏障內安全行駛。

    全封閉聲屏障的頂部設計為拱形，兩側面設計為直立式，這一構造形式主要是為了兼顧景觀、結構安全(風載、雪載等)、雨水的排放等因素。全封閉聲屏障的側面采用改性PVC陽光板隔聲材料固定在H型鋼的主立柱和副立柱的側面，用特制的自攻釘加膠墊固定，屏障頂部同樣采用改性PVC陽光板，具有良好的采光作用，并與周圍的景觀協調，也有較好的防腐和防雨性能，安裝和密封也比較方便。

    5、全封閉聲屏障的材料選型與設計

    國內外研究表明，軌道交通噪聲主要成分以中低頻率為主，其中1000 Hz以下部分是最主要頻率范圍，等效頻率約500Hz。針對這一特點，本工程選用在125 -- 2 000 Hz頻段范圍內降噪效果明顯的改性PVC陽光板隔音材料，該范圍1/3倍頻帶平均隔聲量不低于28dB。除了考慮聲學效果，隔聲屏體還需要滿足力學性能和物理性能要求，結構強度滿足結構荷載要求，有一定的防腐蝕、防浸、防塵、抗老化和抗紫外的性能。根據這些要求，本工程大部分隔聲材料選用6mm厚的改性PVC陽光板，具有較好的抗紫外線功能，抗紫外年限15年以上，透光率80%以上。

    6、全封閉聲屏障的其它關聯問題設計

    6.1屏體內部通風

    因全封閉聲屏障的長度只有100m，而且由南向北有較大的坡度，聲屏障的截面又是設計為拱形，汽車尾氣在聲屏障內不易積累，所以沒有采取機械排風的措施，避免了機械排風裝置的能耗和噪聲影響問題。在全封閉聲屏障建成后沒有發現汽車尾氣積累的現象。

    6.2 屏體表面積灰

    聲屏障內的地面、防撞墻上及隔聲構件上的積灰較為嚴重，應該定期進行聲屏障的積灰清潔工作，初步方案為采用水車定期沖洗。東側的居民反映屏障修建好以后，除了噪聲影響明顯降低外，家里的灰塵影響也好多了。

    6.3 屏體內部溫室效應

    由于全封閉聲屏障全部由透明的隔聲板材構成，必然會在屏蔽的道路區間內形成巨大“溫室效應”，在氣溫比較高的季節、行人在該區間內通過應該采取必要的保護措施，比如在該區域的人行道設置不透光遮陽；由于本段屏障總體長度并不太長，所以“溫室效應”的對行車和行人不會有太大影響。

    7、結語與思考

    綜上所述，目前已建造的全封閉聲屏障工程，從噪聲控制的技術角度分析和實測的噪聲數據證明，可以取得較佳的隔聲效果，隔聲效果比單側或雙側乃至半封閉聲屏障有明顯的提高，可以使交通噪聲對道路兩側環境的影響低于4類標準，可以基本上解決高架道路經過密集居住點的噪聲影響問題，本工程可為同類型的道路降噪治理工程提供了一些可借鑒的經驗。全封閉聲屏障作為聲屏障的一種構造形式，以其降噪量高的優越性己經逐漸被國內外認可和接受，并在日后城市道路、軌道交通和高架道路上必將得到廣泛的應用。

    同時，我們也應看到，雖然全封閉聲屏障可以有效地降低道路橋上車輛噪聲的傳播輻射影響，但全封閉聲屏障的建造畢竟是無奈的或是被動的，投資也是可觀的，而且可能在日常的運行中還會出現一些未知問題。我們的社會正處在快速發展變化的時期，汽車的擁有量迅速增加和城市道路的快速改造，交通噪聲的影響已成為新世紀城市環境中最主要的公害，汽車、道路的發展與噪聲環境影響的關系如何協調處理、在城市鄰近居民住宅區的道路改造中交通噪聲的環境影響如何預測和合理解決、通過城市居民住宅區的交通主干線的交通噪聲環境影響如何評價和解決等一系列問題，都值得我們在今后一定時期內進行認真的進行思考。

    參考文獻

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