但，矛盾之處就在于，現在基本所有新能源車型均未完全向市場供應。4S店內基本難覓其蹤，消費者若想購買需直接聯系廠商，并且經歷漫長的訂車等待時期。而且首次熱情過后，很多4S店里就再沒有后續的私人消費者購買電動汽車。

　　一位行業內部人士告訴本報記者，目前，不少汽車企業新能源車的生產和銷售數字都不太真實。“現在賣出去的新能源汽車很多也是賣給了汽車企業內部的人，他們開車之時也在測試車的性能?，F在私家車充電樁基本沒有建設起來，試問誰會為了省油錢而不辭辛苦地跑去車企充電？”該人士說。

　　中國工程熱物理學會常務理事姚春德也明確表示：“一夜之間涌現的各種新能源汽車，有些只是渾水摸魚，為的是騙取國家財政補貼和優惠政策。”

　　在技術上，北京理工大學機械與車輛工程學院教授張承寧則是表示：“電池是目前新能源汽車發展的瓶頸。”據了解，電動汽車的充電方法大致可分為3種：通過停車場的充電插口和家庭長時間充電、在充電站快速充電、在換電站更換電池組。無論哪種方法，都需要相應配套設施能夠及時到位，才能滿足新能源汽車的使用需求。而現在連北京、上海這樣的試點城市配套充電服務都遠遠達不到基本的保障標準。

　　“新能源汽車想要走入家庭，難題還有很多，總的看來，目前企業和消費者都還是處于心動大于行動的階段。”一位不愿透露姓名的專家對本報記者表示。

　　信心比黃金重要

　　與新能源私家車相比，新能源客車的發展似乎順暢許多。一年前，中國汽車公司宣布各自發展電動汽車的計劃時，其主要目標還是電動轎車。但現在，電動客車似乎更吸引他們的眼球。因為客車尤其是公交車比乘用車更適合作為電動汽車。公交車有固定的行車路線，其行駛速度也比轎車慢很多，身上也更容易找到存放電池組的空間。

　　“我們的客車造價220萬，國家與地方補貼150萬，這樣下來車價與普通客車也相差無幾。”某汽車集團一高層領導對本報記者表示，“而且車跑一天的費用也不到一百元。”

　　一位研究新能源客車的專業人士告訴本報記者，目前新能源客車的技術相對成熟，而且其路線固定、管理比較集中，它們的充電設備建設也比私家車要容易和完備很多。“但是電動客車發展中的諸多難題也是存在的，比如最近鬧得沸沸揚揚的公交車自燃。”該人士說。

　　然不論現實如何，爭論幾多，國家發展新能源汽車已成為定局。據權威機構預計，到2030年世界將全面進入新能源汽車發展階段。而世界銀行最新發布的《中國新能源汽車行動計劃、挑戰與機遇》報告顯示：“截至 2025 年，全球電動汽車的銷量將占年度新汽車銷量的 2%－25%，比較集中的意見認為接近10%左右。這一轉變將導致汽車行業整個價值鏈發生顯著變化。”

　　科技部高新技術發展及產業司副司長張志宏明確表示，未來五年是電動汽車從研發向產業化過渡的關鍵時期。“在這段時間看到世界上電動汽車快速發展的趨勢，我感覺非常有緊迫感。但我們還是要堅定信心，還是一句話，叫信心比黃金都要重要。” 張志宏說。