特斯拉汽車的價格似乎總以不可預測的方式上漲和下跌，但湯姆·蘭德爾(Tom Randall)在為彭博Hyperdrive撰文時表示，一些聰明人已經研究了這個話題，并認為他們知道答案。他表示，如果你想預測特斯拉最便宜的汽車在任何給定時間的價格，你只需要知道一件事——在美國這個細分市場上，一輛新車的平均價格。在大多數情況下，這兩個數字之間大約有300美元的差異。

根據彭博社(Bloomberg)對定價數據的最新分析，這種相關性在過去5年里一直存在。當Model 3在2017年投產時，埃隆·馬斯克設定了3.5萬美元的起價，幾乎完全反映了當時新車的平均成本34,944美元。五年后，在經歷了一輪通脹后，一輛Model 3的售價為46,990美元。如今在美國，一輛新車的平均價格是47,692美元。

特斯拉的浮動價格策略在汽車公司中是獨一無二的，這是因為馬斯克決定脫離汽車行業占據主導地位長達一個多世紀的傳統商業模式。首先，他拒絕接受特許經銷模式，這一舉措讓特斯拉掌握了其汽車的最終價格。另一方面，我的同事最近寫了一篇關于雪佛蘭經銷商如何增加5000美元的“市場調整”費用的文章，而且有些人正在支付這些費用！其次，特斯拉沒有遵循行業規范，即在每個車型年開始時定價，并堅持到下一個車型年開始。特斯拉經常改變價格，有時一年好幾次。

每年8月左右，汽車制造商都會鎖定他們銷售的每輛汽車的功能和價格。經銷商會提供激勵，收取額外費用，削減交易，或在期權和融資上討價還價，但建議零售價保持穩定。這種設定汽車價格的流程可以追溯到20世紀30年代中期，當時是為了在大蕭條時期的假日購物季穩定就業。蘭德爾說，古老的傳統很難消亡。

在特斯拉生產Model S和Model X的早期——從2012年到2016年——該公司通過提供新功能或性能升級來證明其年中價格變化是合理的。它將一款基本款的電池續航里程增加了17英里，或者推出了一款打折款，但由于軟件鎖，某些選項無法使用。但到2018年Model 3量產時，一切都變了。定價有時每周都在變化，不管車型配置有沒有變化，這讓許多客戶感到驚愕。

隨著時間的推移，消費者開始接受特斯拉的價格總是會變化的事實，這讓特斯拉有了通過降價來刺激需求的靈活性，或者通過超越競爭對手來調整零部件短缺，并將增加的成本轉嫁給客戶。這也讓其他制造商羨慕不已。

對特斯拉來說，模仿是最真誠的奉承。美國經銷商開展業務的基本規則是亨利·福特(Henry Ford)在一個多世紀前制定的，后來在大多數州被編入法律。其中一條規定是，雖然制造商制定了建議價格，但只有經銷商才能與客戶談判最終條款。去年初，經常有報道稱，經銷商對現代Ioniq 5、福特Mustang Mach-E和保時捷Taycan等車型收取比建議零售價高出數千美元的價格。以福特F-150閃電為例，經銷商報出的市場價格經常超過建議價1萬美元。許多人認為這些策略是哄抬價格。

去年，特斯拉曾六次上調價格或更換車型。在7月份的第二季度財報電話會議上，馬斯克承認這種波動不尋常。“我們已經提高了好幾次價格。坦率地說，它們處于令人尷尬的水平，”埃隆·馬斯克說。“但我們也經歷了很多來自供應鏈和生產的沖擊，我們還經歷了瘋狂的通脹。所以我希望，這不是什么承諾，而是希望在某個時候我們可以稍微降低價格。”

馬斯克還提高了對一款新的入門級車型的預期，他在10月份表示，這款車型的價格將低于Model 3，成本約為Model 3的一半。兩年前，他說較小的特斯拉售價在2.5萬美元左右。如果以Model 3的價格歷史為參考，這一目標最終將是不切實際的，可能需要進行一些基于通脹的調整。上周，該公司表示，第3代平臺將被提上3月1日投資者日的議程，該平臺可能將用于制造一款更小、更便宜的車型。

客戶還在等待延遲的賽博卡車(Cybertruck)的最新定價，該公司計劃在未來幾個月開始交付這款皮卡。當特斯拉在2019年開始接受預訂時，全輪驅動版的定價為5萬美元，幾乎完全是當年一輛大型卡車的平均價格。如今，一輛大型卡車的平均售價超過5.6萬美元。特斯拉很久以前就從其網站上刪除了賽博卡車的預估價格。

人們總是抱怨買不起電動汽車，但事實上，特斯拉Model 3和Model Y的價格與市場上同類汽車的平均價格密切相關。既然你已經知道了這一點，那么管好自己的錢袋子就行了！