6月16日,京津冀動力蓄電池回收利用示范項目——巴特瑞科技5萬噸電池拆解項目舉行開工儀式。

憑借國內領先、完全自主知識產權的技術和工藝,巴特瑞科技將在天津子牙經濟技術開發區建設國內首個動力電池“帶電物理拆解”基地,打通產業鏈“最后一公里”,助推“新能源汽車”國家戰略實施。

首個基地落地,打通新能源汽車產業“最后一公里”

根據巴特瑞科技天津項目規劃,2020年年底,其中1萬噸生產線將率先建成并投入使用。業內人士指出,巴特瑞科技“工藝鏈條短、運營成本低、規模效益強”,在動力電池回收市場具有極強的競爭力。

據了解,經過多年技術研發和技術儲備,該公司目前已構建出完整的電池拆解再生利用技術體系,擁有19項專利,涵蓋廢舊動力電池帶電破碎、電解液去除、鋰電池材料分選等處理工藝。

其“生產技術達到國內領先水平”,中科院過程所、中國環境科學院、有色金屬研究總院、高等院校等權威科研機構的專家給出了一致認定,并認為這套技術體系具備“環保、高效、安全”等特點。

環保,是巴特瑞生產線特色之一。據巴特瑞科技負責人介紹,在公司特有工藝下,電池無須放電,直接破碎,從源頭上避免了傳統工藝下電池“放電”可能產生的電解液污染。同時,針對電池拆解產生的有害氣體,巴特瑞開發了“污染控制單元”,有效實現了無組織排放氣體的收集和控制,最大化降低了工人和環境的污染風險。

在效率方面,巴特瑞生產線能夠兼容處理市場上主要類型的動力電池,且每分鐘可處理6只300Ah電芯,銅、鋁、隔膜、正負極粉料等分離回收率超95%。“剩余物料可用于建筑材料,真正實現對報廢電池全面回收利用。”巴特瑞科技負責人介紹。

此外,巴特瑞生產線處于密閉環境,全程自動化,無須人工參與,分離物料自動收集,也進一步避免電解液污染、有害氣體外泄等情況發生,大大提高安全性能。

據了解,依托母公司聯美集團的雄厚實力,早在國家新能源汽車推廣之初,巴特瑞就通過前瞻布局,專注于新能源汽車產業鏈的“最后一公里”——動力電池拆解回收,實現資源的再生利用,致力讓廢舊動力電池真正成為“城市礦產”。

與此同時,作為動力電池回收利用國家標準制定的核心成員,巴特瑞科技還參與了現有全部8項國家標準的制定,其中《車用動力電池回收利用拆解規范》《車用動力電池回收利用余能檢測》已發布實施。

加速布局,助力國家戰略實施

根據中國汽車工業協會公布的數據,截至2019年年底,全國新能源汽車保有量達381萬輛。隨著新能源汽車購置補貼延長兩年,“增加充電樁、換電站等設施,推廣新能源汽車”寫入2020年《政府工作報告》,新能源汽車銷量料將持續增長。

而新能源汽車銷量多年快速增長,也帶來了退役電池回收處理的新問題。新能源汽車國家大數據聯盟此前發布數據,預計2020年我國退役電池累計約20萬噸,其中累計梯次利用(回收)量約14萬噸,直接報廢量約6萬噸。中國汽車技術研究中心則預測,到2025年,動力電池年報廢量或達35萬噸。

“新能源汽車因環保而生,國家大力推廣多年,生態效益來之不易。如果拆解回收做不好,報廢的電池既危害生態環境、人體健康,也會造成資源浪費,無異于功虧一簣。”巴特瑞科技負責人表示。

今年全國兩會,民建中央提交《關于加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》指出,當前我國新能源汽車動力電池回收比例過低、回收利用頂層設計有待加強,2018年動力電池回收量僅占總報廢量的7.4%。為此,民建中央提出了推動動力電池回收利用商業化發展等一系列建議。

在京津冀,由于新能源汽車推廣數量大、種類多、覆蓋廣,動力電池回收成為政府、業界重點關注的課題。根據相關預測,2020年三地將有3萬余噸動力電池退役。2019年7月,工信部公布《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目名單》,巴特瑞天津項目作為拆解回收示范項目,名列其中。

巴特瑞科技負責人表示,考慮到電池拆解回收基地300公里的最優服務半徑,“未來,巴特瑞科技將在長三角、大灣區、長江中部等新能源熱點地區穩健布局,在這一朝陽產業持續深耕,與社會各界攜手共進,助力新能源汽車國家戰略的實施”。