目前我國(guó)疫情得到全面有效的控制，我市國(guó)際物流行業(yè)也已全面復(fù)工，然而國(guó)外疫情還在不斷蔓延，許多國(guó)家宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，國(guó)際物流通道受阻，國(guó)際物流行業(yè)全面復(fù)產(chǎn)還需要方方面面的支持。

因需求下降、供應(yīng)鏈斷裂，國(guó)際航空海運(yùn)將在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)呈低迷狀態(tài);在公路運(yùn)輸方面，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效遏制，亞太的陸運(yùn)恢復(fù)近七成，但是歐洲的陸運(yùn)不容樂觀。

疫情對(duì)全球物流業(yè)的打擊可以從供需兩端來分析，在需求端，疫情會(huì)帶來必選消費(fèi)品的增加，可選消費(fèi)品的減少，總體的需求下降。在供應(yīng)鏈端，全球產(chǎn)業(yè)鏈條的多點(diǎn)受限使得商品供應(yīng)出現(xiàn)短缺，另外運(yùn)輸能力也成為最容易被打擊的一環(huán)，疫情還將人力不足的問題凸顯了出來。

在全球范圍內(nèi)，歐洲物流市場(chǎng)供應(yīng)鏈緊張的現(xiàn)象尤為顯著。歐盟內(nèi)部市場(chǎng)貨運(yùn)十分依賴公路交通。據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年歐盟內(nèi)部市場(chǎng)77%的貨物流轉(zhuǎn)通過公路交通完成，鐵路與內(nèi)河航運(yùn)分別占據(jù)17%和6%的份額。

目前歐洲和美國(guó)的疫情較為嚴(yán)峻，但在人員和商品的流通方面，歐美采取的是不同的政策，這也導(dǎo)致了其物流效率的不同。歐洲各國(guó)關(guān)閉國(guó)境后，歐盟的邊界不復(fù)存在。而美國(guó)各州之間的政策是凍結(jié)人口的流動(dòng)，貨物目前是暢通的。

受疫情影響，規(guī)模物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增加，中小企業(yè)面臨“斷炊”風(fēng)險(xiǎn)。為此，市交通運(yùn)輸局幫助企業(yè)對(duì)接稅務(wù)、金融保險(xiǎn)等部門，落實(shí)社保延期繳納、保險(xiǎn)減免、銀行貸款利率下浮等惠企政策，引導(dǎo)規(guī)模物流企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和管理模式，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)引導(dǎo)中小物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)資源整合，尋求抱團(tuán)取暖，共渡難關(guān)。

隨著全球多國(guó)宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，國(guó)際物流業(yè)面臨貨量減少、局部物流網(wǎng)絡(luò)不暢等困境。疫情是一個(gè)拐點(diǎn)，也是一個(gè)新起點(diǎn)，對(duì)部分物流企業(yè)來說，他們正在積極尋求應(yīng)對(duì)之策，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

全球物流背后的本質(zhì)是全球貿(mào)易。目前，對(duì)國(guó)際物流業(yè)應(yīng)有的支持措施主要包括兩個(gè)方面，一方面是推動(dòng)“國(guó)家隊(duì)”入場(chǎng);另一方面是給予正在建設(shè)國(guó)際物流體系的企業(yè)更多支持。這將支撐國(guó)內(nèi)制造業(yè)更好地走向全球。