工信部日前出臺的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》將新能源車劃分為起步期、發展期和成熟期三個不同的技術階段。反映了對新能源汽車所持的十分謹慎的態度：燃料電池車、氫發動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車，以及純電動汽車，屬于發展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則為成熟期。

　　新能源汽車技術在國內外，均沒有重大突破，目前我國僅有上海通用君悅等部分混合動力轎車采用鎳氫電池，不受區域影響可在全國銷售。

　　令人遺憾的是，不少地區在中央政府“擴大內需”背景下，拋出的地方“救市”新政，削弱和干擾了汽車工業的結構調整。不少地區存在擴大投資的沖動，不少項目是另砌“爐灶”搞新能源汽車，汽車業界掀起一股舉國上下、千軍萬馬上電動車的熱潮，說得難聽一點，是趁機向中央財政或地方財政伸手撈錢、要項目經費。

　　《汽車產業調整與振興規劃》的目標里，說到電動汽車產銷形成規模，“改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。

　　“現有生產能力”是多少？根據主流汽車企業的規劃，到2010年14家企業的產能儲備之和為1582萬輛；如果包括非主流汽車企業的產能和正在擴張的產能，更是高得驚人。

　　搞新能源汽車，并非要求重鋪攤子，而是要充分利用、改造“現有生產能力”。“50萬輛”是產能，不是產量，更不是銷量。假如今年實現1000多萬輛汽車銷售，乘用車和商用車按7：3比例，即使今年實現這個5%目標，也不過35萬輛左右，何況目標是3年后即2012年才要達到5%。

　　相比較而言，傳統能源汽車的改進和發展，似乎有點冷落。一直致力于推動新能源汽車發展的科技部長萬鋼近日指出：政府“大力推進新能源汽車的發展，不是要丟棄傳統汽車技術。相反，我們要在充分尊重科技創新規律的基礎上，進一步花大力氣推動傳統汽車技術的發展”。傳統能源汽車的節能減排，同樣重要，無論是今天，還是明天，仍然是大有可為的。