根據《浙江省新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），到2015年，我省將形成1萬輛新能源客車、5萬輛以上新能源轎車的生產能力，在新能源車的整車和零部件多領域走在全國前面，這著實令人感到振奮。

    要讓紙上的藍圖得以實現，要讓新能源車在公路上跑得歡快，還有許多事情要做。發展這樣一個新興產業，涉及到的方方面面是環環緊扣的，任何一個環節都不能 “掉鏈子”。比如，各種地方標準要盡快出臺，沒標準車企沒法設計生產產品；又比如，有車得有地方充電，而市場不熱又沒人愿意建充電站。總之，市場和車企互相作用，互相依賴。

    有市場，新能源汽車才有活路；車企有更多更好的新能源汽車上市，市場才會熱鬧起來。浙江的新能源汽車產業在社會各界的關心下，相信會迎來一個大發展的機遇。

    “十二五”規劃中，新能源汽車產業被描述成“國民經濟的先導產業”。有消息說，工信部正會同有關部門制定《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020 年)》，電動汽車未來的具體發展目標、具體支持措施有望在規劃中明確。

    在我們身邊也不乏與新能源汽車有關的新聞。12月14日，武漢東風汽車和臺灣裕隆集團在杭聯姻。新能源汽車產品將成為合資公司的發展重點——名為“納智捷”的電動SUV汽車，據稱其動力性能超越同級汽油乘用車和其它電動乘用車，最佳能耗行駛模式續航力能達到350公里——也就是說，充滿電后幾乎可以一口氣從杭州跑到溫州，這又引發我們的無限期待。

    本月初，寧波某公司資深美女孫小姐在杭州租賃了一輛眾泰5008EV純電動車，成為寧波首位開上純電動私家車的駕駛員。駕駛了半個月的純電動車后，她開著車身充電蓋上寫著“歡迎來電”字樣的愛車接受當地媒體的采訪，成為令人矚目的新聞人物。

    2009年國際能源署出版的報告表明，全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸；據測算，目前汽車尾氣排放量占我國城市大氣污染的65%以上；去年，我國原油的對外依存度達到51.3%，超過了50%的國際警戒線……

    在這一串串數字面前，你就會明白，為何新能源汽車承載著我們對低碳生活、綠色環保的殷殷期望，承載著公眾的熱切關注。

    感受新能源公交：“混合動力”表現搶眼

    數以百計的混合動力公交車來回穿梭于繁華都市，這是杭州常見的一景。不知不覺間，杭城許多普通市民就已經享受到新能源汽車公交車，實現了“綠色出行”。

    家住杭州市體育場路的畢小姐每天坐28路公交車上下班，這條線上的油電混合動力公交車，每次啟動時不會像其他公交車那樣車尾冒出黑煙。

    杭州公交集團科技信息部沈先生向記者介紹，普通公交車在剛啟動時，柴油未能充分燃燒，排出的廢氣最多。相比之下，油電混合動力公交車自帶發電機和蓄電池，邊走邊充。發動時先用電，因此不會拖著“黑煙尾巴”；速度超過20公里/小時后，再用柴油，這樣就實現了節能減排的效果。

    打個比方，某款普通公交車百公里耗油將近40公升，同等級的油電混合公交車同樣百公里油耗就僅需35公升，足足能省10—12%的柴油，排放的尾氣自然也少了。