使用非常規或者常規的車用燃料為動力來源的車叫做新能源汽車，運用動力方面的各種技術，形成了很多結構新穎新能源汽車：太陽能汽車、混合動力汽車、氫發動機汽車、燃料電動汽車等各種新型汽車。

1、汽車新能源研究的緊迫性

1.1 不可再生資源的不斷減少

汽油、柴油都是從石油中提煉出來，然后作為汽車的燃料的。然而，石油屬于不可再生資源，不會一直存在。根據中國石油化工協會的推算，到達2020年時，中國石油需要石油的量最少是4.5億噸，最多可達6.1億噸，對外依靠的石油量能達到總量的60%?，F在我國的汽車對石油的需求量比重已超過1/3，到2020年時石油需求量的比重能達到60%。對預測的各種類型能源量、年消耗量以及可使用的年限作了如下表。由表可以看出全球已探明的能源中，其中可供使用年限最短的能源就是石油，預測可能只有30年的使用時間。

表1各類型能源、消耗以及可再供使用的年限的預測值

（資料來源：中華人民共和國科技部《新能源區域發展》）

1.2 對新能源技術的研究不斷發展

新能源汽車正在步入我們的生活，政府、社會、生產企業與消費者也越來越重視新能源汽車。因為新能源不僅在發電占比上提高了，而且以太陽能、氫能等新能源作為汽車新能源不用充電就可以啟動汽車。但我國在面對新能源的使用上，還存在著許多障礙。在標準方面，我國對新能源汽車的發展還沒有制定各種標準，這樣會使得汽車企業研發和生產新能源汽車有“盲目性”和“臨時性”；在技術方面，對于新能源汽車的研究的技術發展路線，從油電混合動力汽車、純電動汽車，再到以太陽能、氫能等新能源作為燃料的汽車，越來越難。所以，重視并發展新能源汽車是汽車的發展趨向。

2、汽車節能技術

2.1 汽車壓燃技術

往復式內燃機是目前汽車所使用的，汽油和柴油為它的主要燃料，柴油采用活塞壓燃方式的壓縮比比汽油火花塞點火方式的要高，但汽油也有優點，它不僅燃油效率低，而且正是因為汽油的點燃方式使得發動機工作時沒有太大噪音。汽車壓燃技術是一種新技術，它綜合了上兩種技術，使得結構較為復雜了，但是壓縮比提高了，燃油使用率也提高了，再加上使用混合氣壓縮點燃，就不再使用節氣門而只要調節噴油量調節扭矩就可以發動了。另外，使得發動機的燃燒溫度降低，從而使得燃燒的周期變短了，還減少了輻射熱傳遞，是使用化學反應來燃燒使得汽車發動，減少了汽車污染，而且發展越來越成熟了。

2.2 汽車混合動力技術

現在，人們對汽車混合動力技術已經較為熟悉了，而且發展技術也較為成熟，豐田作為領頭兵，以混合動力為理念在汽車混合動力技術上取得了較好的成績。目前動力混合技術包括汽油與電動機混合和柴油與電動機混合兩種，混合動力技術主要是將電動機與發電機聯合起來，使獲得更高的爆發力，而在高速行駛時，發動機可以少發力，從而使得消耗發動機的用油量大大減少。

3、對汽車新能源與節能技術應用的研究

3.1 加強對傳統汽車產品的開發、改進工作

我國的傳統汽車與歐美日的汽車相比是相差很大，尤其在關鍵零部件總成方面的開發與制造上更是相差甚大。在傳統汽車的動力系統加以改進、更新是新能源汽車發展方向，如果傳統汽車都落后與發達國家的汽車，那么新能源汽車產品更會遠遠被發達國家落下。所以，我國應該在傳統汽車上進行加強、更新。采取邊更新傳統汽車，邊推廣新能源汽車兩方面努力的政策，使得我國的汽車產業能更進一步的發展。

3.2 尋找代替資源

可燃冰是一種天然氣水化合物，無色透明，形似籠狀的結冰晶體，點火即燃，被譽為是石油的替代品，可謂是一種高能量的能源。我國在西海北部已經發現有可燃冰，但采集樣本就有一定的難度，更別說開發利用可燃冰了。專家曾指出可燃冰是在低溫高壓下形成的，開采有可能使得海床崩塌，釋放出甲烷，所以在開采時一旦失手，就會發生危險。所以，現在利用可燃冰是不可能的。

3.3 鼓勵并加強國內自主研發、自主研發，掌握核心技術

政府應該主導開發新能源汽車，以產、學、研聯合攻關為方針，綜合集中國內科技、資金以及人力資源，形成一個利益共享、風險共當的團體，對為新能源汽車的關鍵零部件和動力總成（電池、電動機）加入投資來進行改進，形成產業標準化和產業化。不要再沿著引進、落后、再引進、再落后的傳統的汽車發展的老路，一定要有所進步，使得汽車更能節能，更能環保。同時，要堅持自主創新的前提下，對知識產權增強保護力度，在此基礎上，鼓勵汽車產業在海外注冊并購買專利，使得我國的汽車產品在創新和競爭上能名列前茅。政府應該在基礎科研上加以投入，因為基礎科研能力是產業發展的支柱，只要基礎科研能力提高了，我國的汽車產業的發展就會突飛猛進，位居產業前列。

（作者魏吉，系杭州汽車高級技工學校汽車專業教師）