5.1前期的對策

　　路線走向要最大程度避讓人口密集區如村莊、學校、醫院、工廠等敏感點。詳細調查沿線土地狀況，合理利用土地資源，盡量少占或不占基本農田。應加強對文物的調查，合理避讓文物古跡和自然風景區，盡量減小公路建設對文物古跡和自然景區的影響和干擾。合理避讓沿線水源體，不占用居民集中地區飲用水源，保護水質免受污染。由于本項目處于平原區，因此在設計中應注意取土的合理布局，減少對附近土體、水體的破壞。取土方案應將取土坑、路基排水及魚塘結合起來進行綜合設計，防止因工程開挖導致農田受淹，或大面積水土流失現象，注意保持原有排灌、道路系統和生態環境，達到工程和環境協調共存的目的。

　　5.2建設期的對策

　　5.2.1減輕噪聲污染措施

　　筑路材料運輸車輛應保持車況良好；如有可能，給強噪聲源設備加裝隔音罩；有居民區路段，晚22點至次日晨6點停止施工。

　　5.2.2減輕大氣污染措施

　　筑路材料堆放點應選在附近村莊主導風向的下風側100m以外；運輸筑路材料車輛表面應覆蓋；各標段應配置灑水車，定期灑水；瀝青混凝土灰土采取集中拌和，地址應選在附近村莊主導風向下風400m外，瀝青混凝土選用密閉拌和設備。

　　5.2.3生態保護措施

　　取土路段應控制挖深，取土前將表層耕作層土壤堆至一旁，取土后再以表層土壤覆蓋。集中取土點取土后，注意將四周修飾整齊，取土后，將部分取土坑改造為魚塘；取土點或臨時占地原為耕地的應還耕，原為荒地的改造為耕地，原為林地的恢復植被。

　　5.2.4水環境保護措施

　　施工營地應選在遠離主要水體的地方，產生的生活污水不得直接排入水體；橋涵施工中的廢棄物不得丟棄在河道中，施工結束后及時清理河道，保證不影響其行洪能力或原有功能。

　　5.2.5文物保護措施

　　施工期發現文物，應暫停施工，保護現場，及時通報所在縣、市文物保護部門；配合文物部門進行文物發掘工作；發掘工作完成，文物部門認為可以重新開始施工時，再繼續施工。

　　5.3運營期的對策

　　公路工程對自然環境的影響具有局部性、季節性、階段性的特點，其中以施工期降雨集中季節影響較大。公路建成交付運營后，隨著各項防護工程及環境保護措施的日益完善，沿線自然生態環境得到新的平衡，交通噪聲、振動、廢氣排放以及服務區生活污水帶來的環境污染，成為運營后的主要環境問題。

　　5.3.1減輕噪聲污染措施

　　對于沿線經過的敏感點如學校、醫院、機關等，需要設置聲屏障。距離村莊、廠礦較近的地方，可以采用種植隔聲林帶、加高院墻與安裝雙層窗相結合等方式。
車輛噪聲監測達不到國家規定標準的車輛不得上路，上路車輛一律使用低音喇叭，超車以轉向燈示意，夜間禁止鳴喇叭。

　　加強道路養護，保持路面平整，不出現凹坑。

　　5.3.2減輕大氣污染措施

　　加強運輸車輛污染源管理，達不到國家排放標準的機動車輛不得上路。

　　搞好綠化工程的維護，保證綠化帶的完整。

　　道路兩側200m范圍內不再新設居民點、學校、醫院等敏感點。

　　5.3.3保護生態環境措施

　　搞好邊坡防護，邊坡除采用混凝土預制塊、混凝土網格、片石等措施外，種植草皮或采取其它生物措施，穩定邊坡。

　　調整作物布局，道路兩側30m范圍內不宜種植蔬菜瓜果、食塊根等類作物。

　　綜合開發利用，調整公路兩側近距離范圍內的農業結構，發展林業、養殖業，道路兩側近距離范圍以發展林業為宜。

　　5.3.4其它環保措施

　　服務區、收費站設污水處理設施，污水經處理后集中排放；鍋爐設除塵設施，使鍋爐排放的煙塵濃度達到國家排放標準；及時清運生活垃圾并妥善處理。

　　5.3.5事故應急處理

　　遇雨、雪、路面結冰、大霧、風沙等情況應限速行駛；禁止車輛超載，運載有毒、有害、易燃、易爆等危險品的車輛，須持有公安、消防、交通等部門審驗簽發的準運證明；加強對公路行駛車輛的動態監控和管理，加強巡視；一旦發生事故，及時通報有關部門，采取相應措施處理。

　　6  結論

　　環境保護是我國的一項基本國策，在高速公路的設計、施工、運營整個過程中，環境保護工作始終是其中的一個重要部分，應根據不同的階段采取不同的有效措施，保證在運輸功能發揮的同時，力爭將沿線環境的破壞降低到最小。

　　參考文獻:

　　[1]《中華人民共和國環境保護法》，1989

　　[2]《公路建設項目環境影響評價規范》（JTG B03-2006）

　　[3]《公路環境保護設計規范》(JTGB04-2010)

　　作者簡介：張寧（1979-）,男,本科，就職于河南省交通規劃勘察設計院有限責任公司。