柴油機組作為內燃動力包的主要組成部分，通過橡膠隔振器吊掛在列車下面，國內很多學者已經對車下設備吊掛做了很多隔振設計研究。唐山軌道客車有限責任公司康紅軍等建立了剛柔禍合的車輛非線性系統動力學模型，通過參數匹配原則，確定了吊掛原件的最佳參數。唐山軌道客車有限責任公司張相寧以減振理論為基礎，選擇了車下吊掛設備自振頻率范圍，以橡膠隔振器為連接原件，對車下設備吊掛設計有一定的指導意義。同濟大學宮島和長春客車軌道股份有限公司鄧海等在建立下吊設備的鐵道車輛垂向剛柔禍合動力學模型基礎上，全面的分析了各參數對對車體振動的影響。西南交通大學陽光武等建立整備車體的剛柔禍合運動方程，通過求解系統運動方程的特征根問題，表明車體模態使手很多因素影響的:如設備的物理參數、設備的固有頻率等。西南交通大學吳會超從剛柔禍合系統動力學理論出發研究了車下設備對車輛動力學性能的影響問題，對比分析了不同的懸掛類型及設備的不同布置對車輛的影響，提出了車下設備布置的工程設計原則，從而降低車體的振動。