真空助力器是一個直徑較大的腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。 它是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對于另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。 汽車剎車助力器外殼樣式多種供您選擇。
剎車助力泵跟總泵是2個不同的東西合在一起的..總泵跟助力泵結合處靠2個螺絲固定.
這個需要完全密封嗎?就圖片紅色的地方.如果沒密封好會怎么樣?
還有.總泵上除了一個蓄液罐 2個孔接油管,還有一個螺絲.這個螺絲是給總泵放氣的嗎?不過這個螺絲不像分泵放油螺絲那種是的，要求密封。因為里面就是真空氣室，如果泄露就會漏氣，造成發動機怠速不穩或者怠速高，剎車真空不夠無助力。
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總泵上除了蓄液罐之外,2個接油管的空,還有一個帶螺絲的孔.這個是總泵放氣的嘛?這個螺絲跟分泵放油螺絲不一樣
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這個螺絲不是放氣螺絲，是總泵前活塞限位螺絲。
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換了新的助力泵后.剎車輕很多了.但是放了一天以后.沒啟動前的第一腳剎車還是硬.說說明還是漏真空.是不是助力泵跟總泵直接漏氣了?
回答
放了一天剎車變硬了，說明真空室沒有真空了，你的真空管路上裝了單向閥了嗎？看看漏不漏氣。
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有單向閥.助力泵是新換的.就是會不會總泵跟助力泵之間漏氣
回答
懷疑漏氣，加一點壓力（不要太高）用肥皂水檢查一下。
汽油發動機在進氣歧管可以產生較高的真空壓力，而在柴油發動機和汽油直噴發動機需安裝真空泵提供真空來源，滿足真空助力制動系統要求。
真空助力制動系統
乘用車和輕型商用車的制動系統主要采用液壓作為傳動媒介，與可以提供動力源的氣壓制動系統相比，其需要助力系統來輔助駕駛員進行制動。真空制動助力系統也稱作真空伺服制動系統，伺服制動系是在人力液壓制動的基礎上加設一套由其他能源提供制動力的助力裝置，使人力與動力可兼用，即兼用人力和發動機動力作為制動能源的制動系。在正常情況下，其輸出工作壓力主要由動力伺服系統產生，因而在動力伺服系統失效時，仍可全由人力驅動液壓系統產生一定程度的制動力。歡迎選購我們的汽車剎車助力器外殼，詳細請聯系我們。
如圖1所示為某轎車的真空助力式（直動式）伺服制動系回路圖，它采用了左前輪制動油缸與右后輪制動油缸為一液壓回路、右前輪制動油缸與左后輪制動油缸為另一液壓回路的布置，即為對角線布置的雙回路液壓制動系統。真空助力器氣室與控制閥組合的真空助力器在工作時產生推力，也同踏板力一樣直接作用在制動主缸的活塞推桿上。
其中核心部件真空助力器的工作過程是：在非工作的狀態下，控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置，真空單向閥口處于開啟狀態，控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥座緊密接觸，從而關閉了空氣閥口。此時真空助力器的真空氣室和應用氣室分別通過活塞體的真空氣室通道與應用氣室通道經控制閥腔處相通，并與外界大氣相隔絕。發動機起動后，發動機的進氣歧管處的真空度上升，隨之，真空助力器的真空氣室、應用氣室的真空度均上升，并處于隨時工作的準備狀態。
當進行汽車剎車助力器外殼制動時，踩下制動踏板，踏板力經杠桿放大后作用在控制閥推桿上。首先，控制閥推桿回位彈簧被壓縮，控制閥推桿連同空氣閥柱往前移。當控制閥推桿前移到控制閥皮碗與真空單向閥座相接觸的位置時，真空單向閥口關閉。此時，汽車剎車助力器外殼的真空氣室、應用氣室被隔開。此時，空氣閥柱端部剛好與反作用盤的表面相接觸。隨著控制閥推桿的繼續前移，空氣閥口將開啟。外界空氣經過濾氣后通過打開的空氣閥口及通往應用氣室的通道，進入到助力器的應用氣室（右氣室），伺服力產生。由于反作用盤的材質（橡膠件）有受力表面各處的單位壓強相等的物理屬性要求，使得伺服力隨著控制閥推桿輸入力的逐漸增加而成固定比例（伺服力比）增長。由于伺服力資源的有限性，當達到最大伺服力時，即應用氣室的真空度為零時（即一個標準大氣壓），伺服力將成為一個常量，不再發生變化。此時，助力器的輸入力與輸出力將等量增長；取消制動時，隨著輸入力的減小，控制閥推桿后移，真空單向閥口開啟后，助力器的真空氣室、應用氣室相通，伺服力減小，活塞體后移。就這樣隨著輸入力的逐漸減小，伺服力也將成固定比例（伺服力比）的減少，直至制動被完全解除。