真空助力器是制動系統的重要部件,其性能的好壞及零部件的損壞會直接影響汽車的行車安全。因此,應及時檢測真空助力器的性能及故障,對檢修或更換的真空助力器應進行合理調整。為便于弄通其檢查及調整方法,應先了解真空助力器的結構及原理。
1真空助力器的結構及原理
主要由活塞、膜片、回位彈簧、推桿與操縱桿、單向閥、空氣閥及柱塞(真空閥)等組成,其型式為單膜片真空懸浮式。真空助力器安裝在制動踏板推桿和制動總泵之間,其作用是為汽車制動提供助力。不制動時,助力器中的膜片懸浮在真空中,依靠A、B腔的真空及回位彈簧保持平衡。駕駛員踩制動踏板時,制動踏板操縱桿推動柱塞向左移動,汽車剎車助力器外殼質量好壞也起到了關鍵性作用。
同時空氣閥在彈簧推力下也向左移動,使膜片A、B腔通道關閉,空氣閥打開。此時,膜片左側的A腔仍為真空,膜片右側的B腔通大氣,膜片兩側產生壓力差,迫使膜片活塞左移,并通過推桿將加大的力作用在制動總泵活塞上,對于駕駛員來說,這起到了助力作用。解除制動時,制動踏板力消失,回位彈簧將膜片壓回平衡位置,操縱桿向右運動,此時空氣閥關閉,真空閥開啟,A、B腔通道連通,膜片兩側再次具有相同的真空度。
2真空助力器汽車剎車助力器外殼的檢查進氣歧管真空不足、真空管路泄漏或破損、膜片漏氣、空氣閥關閉不嚴,都將導致真空助力器工作不良。而制動踏板費力通常是真空助力器完全損壞的重要信號。真空助力器是否正常工作,可用下列方法進行檢查。
2.1密封性能檢查
密封性能的檢查方法有兩種:
1)起動發動機,在運轉1～2min后關閉發動機。以常用制動踏板力踩制動踏板若干次,每次踩踏板的間隔時間應在5s以上,其制動踏板高度若一次比一次逐漸提高,則表明真空助力器密封性能良好。否則,應檢查發動機真空供給情況,若發動機運轉時提供的真空度正常,則表明真空助力器密封不良,應檢修。汽車剎車助力器外殼壞了要及時維修處理。
2)起動發動機,使發動機在怠速運轉1～2min后,踏下制動踏板數次,并在踏板處于最低位置、保持踏板力不變的情況下,停止發動機運轉。若發動機提供的真空度正常,且踏板高度在30s內無變化,則說明真空助力器密封性能良好。如制動踏板有明顯的回升現象,則真空助力器有漏氣故障。
2.2助力功能檢查
在發動機熄火時,以相同的踏板力踏制動踏板若干次,以消除真空助力器的全部殘余真空,并確認踏板高度無變化后,踏住踏板不動,然后起動發動機。此時若制動踏板略為下沉,則說明真空助力器助力功能正常;如踏板不動,則助力器無助力作用,應首先檢查真空源是否提供了一定的真空度,然后檢查真空管路、單向閥及真空助力器。
2.3真空供給檢查
如果制動時真空助力器助力功能喪失或助力作用微弱,除需檢查真空助力器外,更應重點檢查給助力器提供真空的真空源及其真空管路。檢查時,拔下真空助力器的真空接頭,起動發動機使其在怠速運轉,用拇指迅速將真空管口堵住。此時若感到有強烈的吸力,則表明發動機提供的真空度足夠及真空管路正常;若無強烈的吸力或根本無吸力,則應關掉發動機,檢查真空管路是否損壞、卷曲、松動或堵塞。若真空管路損壞,則應予以更換;若真空管路正常,則應用真空表檢查發動機怠速時進氣歧管的真空度,發動機正常時,其真空表讀數應在40～67kPa范圍內。
若真空兜緇褒小,表明提供真空源的發動機有問題。真空源提供真空兜緇褒小的故障往往容易被人忽視,導致對真空助力器的錯誤診斷,甚至導致更換真空助力器,這應引起注意。
2.4真空單向閥的檢查
真空單向閥位于發動機進氣歧管和真空助力器之間。發動機進氣歧管的真空通過真空單向閥到達真空助力器,但真空助力器的真空不能通過該閥回流。因此,真空單向閥的作用是保證發動機停轉后,真空助力器內的真空能維持一定的時間,保持一次有效的助力制動。檢查時,先將發動機怠速,然后關閉發動機并等待5min,再踩踏板施加制動,至少在一個踏板行程中應有助力作用。如果在第一次踩踏板時沒有助力作用,則單向閥存在泄漏故障。進一步檢查,將單向閥拆下,用嘴向單向閥進氣歧管一端吹氣,氣流應一點都不能通過。真空單向閥反向泄漏時,應予以更換。另外,真空單向閥有開閉受阻或卡住的現象也應予以更換。汽車剎車助力器外殼常見故障處理請訪問我們的網站查詢。
2.5真空助力器空氣閥檢查
真空助力器空氣閥若存在漏氣故障,汽車無制動行駛時,部分空氣進入B腔而使膜片兩側B、A腔產生壓差,導致助力器自動工作,使車輪行駛阻滯力較大。這種故障具有很大的隱蔽性,導致汽車的動力性、經濟性嚴重下降。據調查,許多轎車發生這種故障時,駕駛員竟然不知道,有的雖知道車輪行駛阻滯力過大,輪轂發熱嚴重,但找故障原因時往往為是制動器調整不當,很少懷疑是真空助力器問題。可用下面兩種方法進行檢查。
1)通過進行制動器阻滯試驗來檢查真
空助力器空氣閥,方法如下:①把從動軸車輪升離地面懸空;②踩制動踏板數次,以便清除真空助力器內的殘余真空;